广东中远海运重工修船迎战26船同期在厂生产高潮

自2019年开门红，广东中远海运重工修船持续释放重组整合效应，乘势追击，攻坚克难，全力拼搏，生产业务多次达到修船高峰状态。

6月15日，广东中远海运重工再现同期在厂船26艘的修船高峰，并保持25艘船在厂修理的生产高潮超过一周。其中，包括了5艘脱硫及6艘压载水系统改装等优质订单。

据坞期安排分析，广东中远海运重工2019年下半年修船高峰将常态化。

广东中远海运重工今年以来在经营方面全力拼抢订单，有效保障了上半年修船总量，除2月份春节外，基本处于满负荷状态，没有发生一天空坞现象。

面对上半年连续不断的修船高峰，以抢抓坞期为核心突破点，广东中远海运重工细化坞内每个工程工种节点。据权威数据统计，上半年1-5月阴雨天气80天，同比增加60%。在此情况下，以“节省坞期1小时”为目标，广东中远海运重工实现平均坞期98小时，同比2018年同期减小4小时。以多修增收为指导思想，拓宽渠道外借坞期3艘次，全力增加产值。

以“学川崎”理念为引领，广东中远海运重工全力推进生产效率和效益的提升，推动三厂区生产协调推进，思想、行动深度融合，生产资源调配更高效合理。广州黄埔东厂区同比去年同期效率提升明显，产值大幅提升，占修船产值达44%。

广东中远海运重工加强产品结构优化调整，上半油轮、脱硫装置改装、压载水系统改装数十艘，有效提高了单船平均产值。同时，广东中远海运重工全力做好集团系统内船舶的修理服务，上半年修理集团内船舶16艘次，优先安排、高效服务，真正让每一艘船舶感受“回家”般的温暖。

面对激烈的市场竞争，广东中远海运重工修船经营将拼抢修船订单、加强内部挖潜，实现修船年度目标，在生产管理上以“提前两小时出坞，提前一天开航”的目标来狠抓坞期、船期，提高周转率多修船，全力以赴，提质增效。