苏格兰部署使用“绿色”氢动力渡船

服务于苏格兰西部群岛和西海岸的渡船不久后或将由陆上岛屿风力发电产生的氢气提供动力。

据悉，苏格兰西部群岛氢动力渡船运输（SWIFTH2）项目由Point和Sandwick Trust牵头，该项目与包括Wood在内的7个行业合作伙伴联合，由苏格兰政府的低碳基础设施转型项目提供部分资金。项目团队还包括西门子Gamesa可再生能源公司、ITM电力公司、Engie公司、Ferguson海洋工程公司、Caledonia海洋资产有限公司和Johnston Carmichael公司。

这一研究项目评估了在渡船公司Caledonian MacBrayne服务于苏格兰西部群岛的现有9条航线上部署氢动力客渡船的可行性。该项目研究了各个不同方面，包括当地可用的可再生能源、规划限制、氢生产相关的挑战以及每条渡船航线的加油需求。

在这9条航线中，使用小型渡船在短距离穿越时得分最高的路线是从Barra到Eriskey的航线，每年所需氢气为219吨；而使用大型渡船在长时间穿越时得分最高的路线是从Stornoway到Ullapool的航线，每年所需氢气为3676吨。

研究发现，一台4.3MW的风力涡轮机能够为Barra到Eriskey航线提供所需的氢气，而Stornoway到Ullapool的航线则需要15台风力涡轮机。

使用氢动力渡船替换Barra到Eriskey的航线，每年减排量估计约676吨二氧化碳当量，相当于减少147辆汽车。同时，使用氢动力渡船替换Stornoway到Ullapool的航线，每年减排量约为21815吨二氧化碳当量，相当于减少4742辆汽车。

虽然使用氢动力的成本将高于目前船用石油价格，在每千瓦时11便士到17便士之间，而船用石油价格为每千瓦时5便士。不过研究发现，这一价格差距已经小于预期。

项目团队发现，如果将用于船舶运输的可再生资源产生氢气纳入英国政府的可再生运输燃料义务（Renewable Transport Fuel Obligation）机制，那么价格差距将会进一步缩小，氢动力价格将降至每千瓦时9便士至12便士之间。

Wood清洁能源副总裁Steve Noble表示：“WIFTH2是一个激动人心的项目，旨在利用苏格兰西海岸丰富的可再生能源资源，为该地区未来的渡船服务提供‘绿色’氢气。”

“我们很高兴参与这个项目，该项目将大大促进苏格兰政府的目标，即在公共渡船船队中增加30%的低排放船舶，同时减少温室气体排放。”