海工支持船市场回温，船东积极推进重组

随着市场的缓慢复苏，东南亚海工支持船船东也开始寻求合并和合资机会。

 在东南亚，海工支持船船东正在积极推进重组，希望通过合并、收购和合资的形式在缓慢复苏的海工市场中巩固自己的地位。新加坡上市公司Pacific Radiance在亚洲、非洲和拉美拥有超过100艘船舶，目前也在寻找此类机遇。而海工支持船的市场依然供应过剩，租船费率依然低迷。该公司董事长Pang Yoke Min表示：“我们一直密切关注业内动态，并准备好抓住任何可能出现的机遇。”

12月，Pacific Radiance表示将收购价值1.8亿美元的一艘尚未命名的船舶及其后勤保障业务。为了收购这一“目标企业”，Pacific Radiance正在与潜在的投资者进行磋商，提供债务融资，并已经收到指示性报价。Pacific Radiance还打算为该收购案发行新股以筹集股本资金。

虽然潜在的投资者尚未公布，但是业内猜测应该是迪拜的安联中东（Allianz Middle East）。安联已经在并购市场中颇为活跃。5月，新加坡Swissco控股公司法院指定的管理人员将其大部分海工支持船业务，包括Swissco海洋和新加坡海运物流公司，出售给安联中东。该交易金额约2050万美元，收购船舶数量或高达25艘。

海底市场复苏

为了巩固其在海底服务市场中的地位，位于澳大利亚弗里曼特尔的海工支持船船东MMA Offshore将以约1850万澳元（1300万美元）的价格收购澳证交所（ASX）上市公司Neptune海事服务公司的运营业务。

Neptune海事服务公司（NMS）的股东将获得500万澳元（350万美元）的现金，以及市值1350万澳元（950万美元）的MMA Offshore股票，市值取决于交易批准时的股价。

该交易必须得到NMS股东和新加坡MTQ集团的批准。MTQ是Blossomvale 投资公司的母公司，后者拥有NMS的控股权。NMS股东将在10月份开会决定，MTQ股东也将在9月审批。一旦获得批准，该收购案预计将于11月完成。

在过去很长时间的海上油气业低迷时期，NMS和NMA Offshore都在苦苦支撑。但是通过合并，他们能够从正在复苏的海上及海底市场中受益。NMA Offshore总裁JeffreyWeber将该收购案成为其公司为新老客户提供更多海底服务的“重要一步”。

Weber 总裁表示：“将MMA的船舶资产与NMS的海底设备和技术相结合，能够为MMA和NMS的现有客户提供更强大的服务，并为MMA带来更广阔价值链领域上的机会。通过此次收购，我们可以为船舶提供增值服务包，从而提升MMA的资产回报率。”

合并后的公司将在东南亚和澳大利亚拥有广阔的市场，在马来西亚、新加坡、巴淡岛和印度尼西亚设有办事处，总部设在弗里曼特尔和珀斯，并在达尔文和墨尔本设有办事处。

通过使用船队中的多功能支持船（MPSV）进行后甲板工作的打包，如无人潜水器（ROV）和潜水服务，NMA Offshore希望提升资产的回报率。该公司旗下所有并运营的专业海工支持船超过30艘，提供输气、钻井、施工、地震勘查和测量支持、锚作拖船、居住和人员交通服务。

NMS总部位于西澳大利亚珀斯，在澳大利亚、东南亚和英国建有运营中心，主要客户为一级油气企业和海上基础设施。截至2019年3月31日，NMS的2019财年营收报8400万澳元（5900万美元），现金流为40万澳元（约合30万美元）。其上一财年营收为6800万澳元（4700万美元），亏损为790万澳元（550万美元）。

新合资企业专注于海底业务

海隆海洋工程(香港)有限公司近日与Swiber Offshore Construction公司在新加坡成立合资公司，名为Ocentra Offshore，以拓展其海上服务业务，尤其在东南亚地区。

Ocentra将专注于以下领域的服务：管道铺设和管道系统集成、海上重型起重和安装、海底回接和水下维护、驳船/船舶管理和租赁、以及其它基础设施工作。

海隆海洋工程是香港上市公司海隆控股的子公司，专门从事海洋石油工程业务和运输及安装（T＆I）项目的工程和管理。

HME将控股Ocentra公司51％的股权，Swiber Offshore Construction拥有少数股权。股权基于各公司在合资公司原始股本中的现金出资。

Ocentra的董事会包括三名董事，其中两名由海隆海洋工程任命，一名由Swiber Offshore Construction任命。

Swiber Offshore Construction是一家市场领先的工程、采购、施工和安装承包商。

出售非核心资产

PACC海上服务控股有限公司（POSH）今年上半年表现不佳。截至6月30日，作为亚洲最大的海工支持船运营商之一，POSH今年前6个月亏损2130万美元，较去年同期的1310万美元亏损有所扩大。POSH解释，出现这一亏损的原因是受船舶供应过剩影响，租船费率依然低迷，尽管有迹象显示某些领域的工作有所增加。在分析市场情况后，POSH正考虑出售部分非核心资产的船舶。

其海上居住船收入较一年前下降了41％，原因是其2艘半潜式居住船中的一艘利用率有所下降。2018年，“POSH Xanadu”号和“POSH Arcadia”号利用率为100％。6月，“POSH Arcadia”在马来西亚海上开始了短期租约。这两艘船由太平洋海洋工程（PaxOcean）舟山有限公司建造，为动态定位3级，每艘船可容纳750人，甲板面积1800平方米。

如果说POSH仍存在好消息，那么则是在两个新的业务领域，即可再生能源以及运输安装领域。POSH Subsea于2019年上半年完成了两个项目，并将目光聚焦在南亚和中东地区，寻求更多机会。在可再生能源领域，POSH Kerry Renewables于2019年上半年获得了几份合同，为中国台湾地区风电场建设的进行海上调查和准备工作。POSH预计，未来12个月这些新业务部门的收入将出现增长。

总体而言，2019年上半年POSH海工支持船的利用率从去年同期的72％上升至73％。该公司的利用率与英国船舶估值公司VesselsValue给出的东南亚市场的利用率一致。该地区6月份海工支持船利用率为74％，海上工程船利用率为80％，移动式海上钻井平台利用率为75％。

原文来自: John Snyder | OffshoreIntel® 编辑整理