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下一个重点监管目标--船舶黑炭排放?

2019-05-13 13:33:10
来源:沃燊海事 编辑: 国际船舶网 我有话要说

据国际空气与废物管理学会称,假设航运业是一个国家,那么它将成为第六大温室气体排放国,其产生的温室气体排放量超过德国。该协会表示,尽管国际海事组织决定实施2020硫限令,但人们似乎忽略了另一种仅次于二氧化碳的污染物--黑碳。

当燃料未能充分燃烧时,就会产生一种小的黑色颗粒——黑炭。

为什么黑碳未被列入IMO的温室气体战略中?

首先,在谈判期间,一些石油生产国认为黑碳不是“气体”,因此不应将其纳入温室气体战略。

其次,有人认为IMO已经在考虑是否应该监管船舶黑碳排放。

船用发动机制造商以及加拿大、丹麦、芬兰、德国、日本、大韩民国和美国政府已经在这方面取得了进展。

此外,船舶是黑碳排放的来源,船舶是唯一在北极航行的交通工具,船舶将黑碳排放在不恰当的地方——冰雪上。

航运业仍然期望IMO决定监管黑碳排放。

正如协会所述:

我们希望IMO代表们在2020年开始讨论有关黑碳控制的可能性政策。目前我们尚不清楚IMO成员国和组织将提出何种政策。回顾过去,IMO已经规定了所有船舶的燃油质量,设定了新建船舶的效率要求,以及新船的排放限制。我们来看看一些其他政策。

一个解决方案是IMO在北极等特别敏感地区为国际船舶制定黑碳排放标准,或者鉴于北极以外的黑碳排放可能影响北极环境,该标准可适用于所有船舶。

因此,船舶可以使用低黑碳燃料或再处理技术(例如柴油颗粒过滤器)以求合规。

黑碳减排的直接方法是使用馏分燃料代替残余燃料,因为使用馏分燃料可以平均减少33%的黑炭。

总之,根据IMO能源效率设计指数(EEDI),新船的效率规定预计将继续变得更加严格,因此,新船必须减少消耗的燃料,减少黑碳数量的排放。

备注:

国际空气与废弃物管理协会是当前国际最大的环境科学学会,该协会成立100多年以来致力于环境保护,提升空气污染控制技术研发与废弃物管理水平,领导促进该领域的科学研究、产业开发与技术控制的交流。A&WMA学会在全球有65个国家超过9000人的会员,是空气污染方面全球领先的学会机构。

 

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