无人船投资回报或有较大诱惑

近年来，全球许多国家和企业都加大了对自主航行船舶的研发力度。业界普遍认为该领域具有广阔的发展潜力。近期，挪威康斯伯格海事公司副总裁Oscar Levander表示，率先拥抱自主航运技术的船东将收获可观的回报，获得明显的竞争优势。

作为康斯伯格海事芬兰公司海洋创新部门主管，Oscar Levander在自主航行船舶设计的前沿技术领域已有六年专业经验。他指出，自主航行船舶的潜力绝不应当被轻描淡写，而且无人船的转型将“真正地改变行业规则”。

他表示，自从罗罗海事揭晓了自己的自主航行船舶发展愿景之后，他们与船东和货主就如何最好地利用这项技术、提供最佳商业体验开展了无数讨论。初步调查结果显示无人航行技术最适合用于小型船舶，这种投资的回报周期相对较短。在近日举办的挪威奥斯陆海事海工展览会（Nor Shipping）上，Oscar Levander在国际船舶自主航行与可持续发展峰会上发言称：“（小型船舶）你只需几年就可以回本，但是大型船的投资就需花费相当长的时间才能看到回报。”

在罗罗将商船业务出售给康斯伯格之前，Oscar Levander曾就职于罗罗海事。他表示，有研究证明，即便在市场环境不佳、运费偏低的情况下，无人船或者非无人船，这种区别对于小型船舶来说也意味着收益上的巨大差异。

他指出，对于船东而言，最先开始发展自主航行船舶的将赢得一种优势。“当传统的船舶因为无法吸引到租约而闲在港口时，无人船依然能够赚到钱。（发展无人船）不仅仅是为了减少成本，实际上更是为了让船东能够以另一种方式玩转市场、发挥船舶资产的作用。”

Oscar Levander认为，全球船队中有三分之一的船舶都有可能转换为无人操作。无人船技术在非危险品运输货船、渡轮、拖轮以及其他在限定港口区域以及内河运行的小型船舶上具有很强的商业应用价值。他表示，对于小型货船来说，有个很大的优势就是它们货运量中很大一部分都来自于上述水域。

另一方面，Oscar Levander也指出无人船技术在大型船舶上没有太大的商用价值，尤其是主要航行于东西航线的集装箱船，还有客船、油轮以及气体运输船等等。尽管大型船舶如果实现自主航行可以带来显著的经济效益，但是该领域的无人航行技术仍处于初期阶段，涉及的风险太高了。

除了技术之外，自主航行船舶发展的主要绊脚石还有相关监管法规。Oscar Levander表示，除非监管者能够给出确定的指南和立法，否则自主航行技术就无法打破僵局。尽管Oscar Levander并没有幻想这个问题能够快速找到对策，但他依然坚信自主航行船舶具有巨大的市场潜力，能够重新定义我们原本所熟知的航运业。他补充说：“我们已有一些解决方案，但是还需要尽快出台相关法规，这样我们才能实施这些新技术。”

编译自Lloyd’s List