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超大型油轮运价飙涨背后"推手"到底是谁?

2019-10-16 10:00:42
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

超大型油轮运价飙涨背后"推手"到底是谁?

在连续一系列无关事件的推动和相互影响下,超大型油轮VLCC运价飙升,10月11日升至300000美元/天的高位,单日涨幅高达50%,几乎达到过去15年来的最高水平。

根据Poten & Partners的数据,目前,VLCC的运费率在200000-300000美元/天之间,而上一次VLCC运费率突破100000美元/天的水平还是在2015年冬季。

Poten & Partners指出,目前VLCC运费率的水平几乎与15年前类似,而当时差不多是油船超级周期的开始。在2004年冬季,VLCC运费率同样达到了250000美元/天,但这是在2004年早些时候VLCC运费率已经数次突破100000美元/天之后才实现的。

4周前,从阿拉伯湾到中国的TD3航线VLCC运费率为27300美元/天,2周前这一数字增加一倍达到约53000美元/天,一周前又再翻一番增至95000美元/天。

从美国墨西哥湾出口石油到远东地区通常以VLCC运输,10月10日部分VLCC针对这一航线收取的运费率超过120000美元/天,高于全球平均的94124美元/天。而在美国9月25日的制裁之前,全球VLCC运费率平均仅有18284美元/天。

有专业人士指出,这次演出超级行情是四大因素汇集所致,由于刚结束的中美贸易谈判,大陆油轮遭制裁案未获进展,短期内难以压低运价。

VLCC运费率高涨的导火线是9月14日沙特石油设施遇袭事件,暂时削减了沙特石油产量,各国为增加安全库存量,开始抢运原油,VLCC运费率开始上涨。

紧接着在9月25日,美国以违法运送伊朗原油为由,宣布对包括大连中远海运油运等6家中国公司实施制裁,VLCC运费率开始飙涨。中远海运拥有约50艘VLCC,占全球提供服务的VLCC运力约6%,市场运力供给顿时紧缩,运价快速攀升。

Poten & Partners表示:“在2019年的前三个季度中,油船收益一直不高,但在这一个月的时间内增长了10倍。”

Poten & Partners认为,VLCC运费率增长如此之快,并没有一个主要原因,而是许多不同因素在共同作用、相互推进。

首先,经过数年惨淡的盈利之后,油船市场开始变得更加平衡。中东欧佩克的出口削减所带来的负面影响被美国长途运输所抵消,这对市场表现有所帮助。同时,对伊朗和委内瑞拉的制裁减少了闲置生产能力,并增加了地缘政治的不确定性。

随着伊朗和委内瑞拉石油出口遭到美国制裁、沙特尚未恢复9月遭攻击前的产量水平,油商纷纷转向购买美国原油。加上北半球冬季临近而使能源需求不断增加,更促使亚洲和欧洲的石油进口商拼命寻找船舶来应对需求,但美国距离亚欧的航程远大于沙特,使VLCC需求大增而推升运费率。

最重要的是,炼油业和油运业已开始为IMO 2020船用燃料法规做准备,炼油厂一直在生产合规燃料,预计海运业对低硫燃料的需求非常庞大,国际油商纷纷租用VLCC作为浮式储油装置,集结在亚洲加油大港新加坡的水域,目前估计已经超过20艘,影响了可用船舶运力。另外,部分油船船东安排现有船舶入坞安装废气洗涤器,也收紧了运力供应。

此外,一系列无关且不可预测的事件迅速推动了市场的发展。“在沙特袭击和中远制裁之后,一些租船人开始对最近几个月停靠委内瑞拉的油船进行排查,这给本来紧张的油船市场又增加了不确定性,” Poten & Partners表示。

厄瓜多尔最近也宣布,由于国内动乱升级,厄瓜多尔大部分原油出口受到不可抗力的影响。10月11日,伊朗一艘苏伊士型油船在红海遭到导弹袭击,这一事件可能是导致目前油船运费率激增的原因。

国际独立油轮船东协会(Intertanko)负责人Paolo d'Amico指出,目前航运市场充斥大量混乱而不明确的因素,油商们担心受美国多起制裁行动冲击。

船舶经纪公司Allied Shipbroking研究与价值部负责人George Lazaridis称,中远海运子公司被制裁引起航运市场震撼,地缘政治令航运市场泡沫愈吹愈大至爆破为止。

“历史经验告诉我们,收益可以迅速上涨,也可以迅速下降。不过,IMO 2020仍将给市场带来重大影响,当前油船手持订单规模也不大,虽然世界上有近800艘VLCC,但油船即期运费率是由占船队运力不到50%的现代化船舶主导的。预计市场将会保持强劲,尽管会有些许波动。”

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