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直面SOLAS公约,船企如何应对引擎室安全问题?

2020-11-09 13:22:58
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

SLOAS公约是international convention for safety of life at sea 的缩写,即海上人命安全公约。主要内容是规定船舶的安全和防污染。

新的SOLAS保安修正案在立法上表现为以下三个特点:

NO.1

在缔约政府、海事和/或港口主管机关、航运业、货主和相关的国际组织之间形成了紧密的国际合作框架;

NO.2

将海上保安这一特殊的法律范畴用修正SOLAS的方式来实现,大大加快了保安立法进程,为有效实施保安措施提供了更为快捷的途径;

NO.3

使SOLAS公约的法律性质发生了变化,即在纯技术和管理性的国际公约中加入了包含政治妥协的管理措施。

我国是SOLAS公约的缔约国,在加强海上保安措施的修正案生效后,为了更好地履行公约,交通部先后制定了《中华人民共和国港口设施保安规则》和《中华人民共和国船舶保安规则》这两个政府部门规章,细化了执行国际公约的强制要求,并且规定由水运司和海事局分别负责这两个《规则》的实施工作。

如何确保你的系统符合SOLAS282公约?

在国际海事组织、IACS和CIMAC一致通过关于在2017年7月1日以后新建造船只上实施应用《SOLAS 282》的解释后,这成了船舶运营商、造船商和发动机建造商必须要面对的问题。

《海上人命安全公约》282现在由三个主要组织执行,重点是预防和减轻船上火灾的严重影响。为此,该通知规定,只有熔点在930°C以上的金属才能用于发动机、发电机和变速箱等危险领域。

《海上人命安全公约》(SOLAS)是有关船舶安全的问题的最重要的国际条约。主要目的是为船舶的建造、设备和操作制定有关安全的最低标准。

SC282的实施是由以下组织驱动的:

•国际海事组织(IMO)

•IACS,国际船级社协会

•CIMAC,国际内燃机委员会

在引擎室的安全问题上决不妥协

船上三分之二的火灾是由引擎室引起的。由于其存储了可燃材料,如发动机、发电机和变速箱,该区域被列为“A”类。由石油和其他易燃物质引起的引擎室火灾有迅速蔓延的风险,并对船舶和船员构成威胁。根据挪威船级社的说法,超过50%的引擎室火灾是由燃油或润滑油泄漏到热表面造成的。

该局估计,一场引擎室火灾的直接损失可能高达400万欧元。船舶及其船员的安全取决于是否采取足够的防火措施,以防止或减轻引擎室火灾的影响。燃油泄漏通常是由管道或部件失效引起的,而铝合金部件往往是问题的一部分,因为它们会在640-660摄氏度的温度下熔化——这通常会出现在火灾发生的5到10分钟后。

新标准:阻燃1小时以上

多年来,在发动机、发电机或变速箱安装上使用铝组件一直存在争议,因为这种轻质材料的熔化温度相对较低,可能会导致燃油泄漏并加速火灾。

为了解决这个问题,SOLAS 282公约规定阀门、开关、传感器、过滤器和过滤器的外壳和阀体应该由钢或其他类似的材料制成,其熔点应高于930°C,延伸率应高于12%。

对2017年7月1日以后建造的船舶实施《SOLAS公约》的统一解释。这意味着,测试阀、燃油滤清器外壳、管道等由于故障容易在引擎室内释放易燃物质的外部部件,必须采用钢材。

符合规范的不锈钢元件

丹佛斯支持快速执行SC 282的统一解释,该解释通常被认为是有关海上安全的所有国际条约中最重要的。为了满足SC 282的要求,丹佛斯提供了广泛的不锈钢产品项目,包括:

•MBC 5100压力开关,不锈钢工艺连接

•MBV 5000不锈钢块压力测试阀

•用于筒式压力变送器的MBV 3000不锈钢测试阀

•MBV 5000不锈钢块压力测试阀

•MBS 5100压力变送器采用不锈钢工艺连接

SOLAS公约之下,全球都在积极应对引擎室的安全问题,致力于促进促进海上安全的持续改进,丹佛斯更多的不锈钢部件正在被批准用于海上管路应用。

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