北船重工“云交付”一艘32.5万吨矿砂船

4月15日，中国船舶武船集团北船重工为工银金融租赁有限公司和招商局能源运输股份有限公司建造的32.5万吨矿砂船“ORE FUZHOU”轮顺利交付，这是继北船重工2月份刚刚交付首制32.5万吨矿砂船“ORE YANTAI”轮之后，交付的同型姊妹船。该船在延续首制船电签的基础上，通过视频会议形式举办交船签字仪式，武船集团北船重工董事长王国海、工银租赁航运金融事业部执行总经理郭芳萌、招商轮船副总经理丁磊先后讲话并就后续产品建造情况进行了座谈交流。

32.5万吨矿砂船是北船重工、工银金融租赁有限公司和招商局能源运输股份有限公司三方在40万吨矿砂船成功合作的基础上，本着集合优势、合作共赢的理念，于2017年底签订的新型矿砂船。

32.5万吨矿砂船“ORE FUZHOU”轮船长340米，型宽62米，型深29.5米，结构吃水21.4米，续航能力25500海里，具有节能、环保、经济、可靠等特点。该船配置的脱硫装置，可将燃油中SOx由最大3.5%降至0.1%；机舱和最后一个货舱之间预留了可以满足25500海里续航力的LNG燃料罐空间，便于船东在将来采用LNG作为推进燃料的改装，节省船舶营运成本的同时最大化减少大气污染。

该船针对巴西淡水河谷各港口的主尺度和装货效率等要求进行了装卸货优化设计，并充分考虑新实施和即将实施规定、新环保要求、运行成本、港口设施更新和市场需求等关键因素，设置压载水处理系统，设置LNG-ready，满足SOx排放，并通过优化设计，降低运行功率和单位油耗等，具有较强的适用性、可靠性和经济性，相较于传统的海峡型散货船，能够明显的降低运输成本。交付后，该船将用于巴西至中国航线铁矿石运输。

在该船建造起始阶段，北船重工深入总结25万吨矿砂船、40万吨矿砂船等名牌产品的成功经验，从项目设计和生产策划阶段开始，着手实施工艺、工法改进，实施总段大型化总组方案，开展机舱层间总组，有效减少了坞内合拢工作量，提高了合拢施工效率。

该船码头系泊试验攻坚阶段正值疫情防控形势严峻期，北船重工正月初三即开展了项目攻坚策划实施方案，积极协调船东船检的全力配合，针对性采取了系列应变举措。结合工作实际，打破以往传统分包模式，整合凝聚全厂资源，重新细化编排生产计划和分工模式，克服因承包商、服务商等人员返岗周期严重滞后产生的困难；系统化、多样化、多途径保障生产物资供应，克服疫情防控导致的物资纳期瓶颈；关键重要设备调试工作由原有的职工参与配合服务商调试转变为职工主导调试；项目管理、安全管理和质量管理增加人力投入，确保部分同步、交叉进行的生产作业项目安全可靠、质量达标；深度吸收、消化首制船建造经验，在2号船建造中点对点应用，尤其是首制船试航问题整改项中涉及的219项动火项目均在试航前全部落实闭环，码头系泊调试周期相较于首制船整体缩短近15天，试航完整性达到96%。试航期间，北船重工编制了专项试验试航疫情防控应急方案，集中优势力量攻难、攻坚，在常规试航人员缩减1/5的情况下，主机磨合及耐久试验等43项试验项目一次性报验通过，均达到或超过技术规格书要求。

“ORE FUZHOU”轮交付后，北船重工还有10艘32.5万吨矿砂船在有序建造中。北船重工将继续统筹做好疫情防控和高效有序复工复产，以机制为保障、以市场为纽带，持续开展船型优化、设计改进、高效建造、精益管理，做精主建船型，做响32.5万吨矿砂船品牌，为客户早日交付精品船舶，为客户高质量发展再添利器。