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2500万个零件6万张图纸,中国首制大型邮轮建造犹如在“绣花”

2020-11-28 10:56:00
来源:外高桥造船 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2500万个零件6万张图纸,中国首制大型邮轮建造犹如在“绣花”

中国首制大型邮轮目前正在建设之中,这其中凝聚了数以千计的劳动者在各自专业领域的探索。

易国伟很忙,这位外高桥造船厂邮轮办主任目前正参与中国首制大型邮轮建设。“每天要参加大大小小近十个各类沟通和会议,确保邮轮建造的每一个环节有序衔接。”他说,这背后,不仅是6万张图纸,2500万个零部件,4300公里电缆,1000万工时,也凝聚了数以千计的劳动者在各自专业领域的探索。

“中枢神经”精准控制各个环节

邮轮办,被易国伟形象地比喻为整个邮轮项目的“中枢神经”,通过监控邮轮项目各个环节的活动,来沟通、了解并匹配各相关方需求,确保项目平稳运行。“首制邮轮项目程序文件已有近百个,再根据专业、目标层层分解,只有这样,才能抠到每一个细节。”

打开电脑里升级后的信息化系统,自动弹出的窗口一个接着一个,电脑随之发出“叮叮叮”的提示声。邮轮设计、采购、建造的每一个流程、每一个环节如果出现任何问题,都需要及时沟通协调和决策处理,从图纸的设计,材料的位置,工程的进度,乃至风险的预判,易国伟一切都要了然于心。

“最困难的还不止于此。”他挠了挠头,“实际操作中,每个细分的项目都有多个条件约束,当这些约束条件几何级地叠加上去,做好协同,保证项目的顺利推进,就不是一件容易的事。”这需要对每个专业领域都有充分的了解,梳理流程、制定程序、收集意见、及时更新改进。

2500万个零件6万张图纸,中国首制大型邮轮建造犹如在“绣花”

据他介绍,一般的普通项目大约有5000个操作内容,但在邮轮项目中,仅总控计划就有近10万个。与此同时,邮轮上建部分的住舱、公共区域等已经被分成了100多个大大小小的工程总包,交由专业的总包供应商分别独立完成,每一个工程包都有自己的方案和实施计划,都需要和邮轮平台部分、其他的一个或多个包进行多任务的交叉协同。小到一个开关的具体位置,接几根线,从哪里来,到哪里去,都要细细斟酌。工程界面之复杂、工程量之大无法想象,易国伟用“烧脑”来形容这项工作。他笑着说,自己脑门上的头发,已经被“烧”得差不多了。

300余米邮轮误差在3毫米以内

邮轮是个重达6万吨的庞然大物,建造起来却犹如在钢板上“绣花”,对每一个细节的精度要求都极高。

易国伟说,只要船的自重超差达到百分之一,就会出问题。邮轮的重量控制更是三大技术攻关之首。为了减轻船的自重,建造中,大量使用了只有4毫米厚的薄板。整个酒店的基础框架,都是由这些薄板搭建而成。通常在船体的建造中,钢板的平均厚度在20毫米左右,但在这艘大型邮轮里,钢板变得十分“纤薄”,这也对操作提出了更高的要求。易国伟至今对于材料运进工厂的场景记忆犹新。“十几米长的薄板被小心翼翼地卸下,就像是巨型的面条一样,整个运输过程一定要保持平直,然后再到车间里裁切。”为了保障薄板的顺利加工,外高桥船厂还特地打造了一条薄板流水线。

2500万个零件6万张图纸,中国首制大型邮轮建造犹如在“绣花”

搭好框架远远不够,邮轮上所有的客房都是在陆地上做好,再通过自动电梯,运输到邮轮里,焊接相连。在这艘长达300余米的巨轮里,2000多个房间,拼接后安装到船上的误差需要控制在3毫米以内。

一间和普通宾馆客房看上去如出一辙的房间,其实运用的材料也大不相同。普通的陆地上的各种内部装饰,各种木材石材都可以用,但在船上用的就是强度更高、重量更轻的轻质合金板;而部分管系使用了铝塑合金复合管。 “横平竖直,可不是说说而已。”易国伟说,一把2米长的尺子放在房间的墙面上,连一张薄薄的A4纸,都没办法从缝隙里塞进去。这样的精度,才能算是合格。

细节,决定成败。每天,易国伟都尽可能地要抽出时间赶去现场。“很多问题电脑上看不出毛病,一到现场就发现了细节的漏洞。”查进度、看流程、走仓库,他要确保每一个资源都在最合适的环节中得到充分的利用。

带动国内邮轮产业链共同成长

为了让巨轮入海,外高桥造船厂将原来的船坞特地加长了200米,以满足邮轮总段拼接的需要。船厂腾出了三分之一的场地留给邮轮项目,仓储面积更是创下了新高。一次运输超过2万个非标的零部件,光是清点,就花去了半个月时间。

对于外高桥造船而言,邮轮项目的落地,是一次全新的“体验”,也是一次转型升级的开始。“我们的船厂整体设计毕竟不是为了造邮轮而建设的。这让我们不得不做出很多改变,也逐渐从传统制造业向服务业转型。”在易国伟看来,邮轮项目不仅是打造一艘巨轮,也是重塑船厂、管理模式,甚至是整条产业链。

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事实上,邮轮产业是一个垄断行业,目前世界上只有意大利和德国具备生产的能力。在易国伟看来,既然中国要造,就要打破国外垄断。此次中国建设的大型邮轮总长323.6米,型宽37.2米,最大航速22.6海里/小时,最多可容纳乘客5246人,拥有客房2125间,拥有高达16层的庞大上层建筑生活娱乐区域。和嘉年华旗下的同档次邮轮相比,其综合成本更低。有意思的是,在娱乐区域和餐饮区域,还加入了中国特色的火锅馆、麻将馆等独特的元素。

虽然这艘邮轮项目中,引进了意大利vista级船型平台,大部分重要设备和材料仍然依赖于进口,但让人欣喜的是,已经有国内的相关制造业加入到了项目中。

易国伟说,在国内有相当多的企业正跃跃欲试,希望进入邮轮产业,这些特殊场景下的应用,可以进一步提升企业自身的制造能力。“很多供应商就愿意通过邮轮建造的平台,实现技术增长,这样就能在未来胜任更多定制的项目。一艘邮轮,其实也带动了一条产业链。未来的邮轮中,我们也许可以看到更多本土化设计和元素。”

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