一大波老旧Capesize散货船被送拆

BCI从1月31日跌入负值以来，到目前仍处于负数区间。市场低迷的环境下，干散货船东们对拆船也表现出了“极高的热情”。

而随着被送拆船舶的增加，过去几周里好望角型干散货船舶的拆船价也出现了每轻吨30美金-40美金的下滑。

最近一笔交易中，一艘172000dwt， ABML Grace被送到孟加拉，拆船价为375美元每轻吨，总价约为830万美元，但包括200吨的燃油。

更早之前的另一起交易中，MOL也向印度送拆了另外一艘 154,000-dwt的名为 Tachibana的好望角型干散货船，售价为390美元每轻吨，总价约为740万美元。该轮需遵守《香港公约》进行绿色拆解。

此外，希腊船东NGM Energy 也于不久前送拆了一艘名为Ganbei ，172,000-dwt的好望角型干散货船舶，送拆价为每轻吨390美元，总价为830万美元，包括400吨燃油。值得一提的是，该轮三年前NGM 从Centrofin 买入时的价格也仅为900万美元。

此外，香港Cido Shipping近期也在拆船市场上非常活跃， 近日送拆了一艘278000dwt的Pacific Opal轮，送拆价为394美元/吨，总价约为1470万美元。

新加坡 Berge Bulk近日也出售了一艘 211,000-dwt，1997年建造的 Berge Enterprise轮，拿到了395美元/轻吨的钢板价，总价约为1000万美元。实际上，在过去一年里，Berge Bulk已经送拆了多达6艘大型干散货船舶。

根据克拉克森截至2月14日的数据，干散货船舶的送拆运力吨位年同比增长129%，达到240万吨。

好望角型船舶更是占据了大头，拆解运力达到约200万载重吨，同比增长146%。

截至目前至少有14艘好望角型及以上的船舶被送拆，而去年同期仅为5艘。

如前文所述，随着拆船数量的增加，好望角型船舶的拆船价也出现了下滑，本月早期时候被送拆的一艘170,800-dwt ，名为Hope，2000年建造的船舶的售价为398美元/轻吨。但目前的价格已经跌倒了前述案例的每轻吨375美元。