大船集团“买下”两家破产子公司？

由大船集团成立新公司“成功”拍得旗下破产清算的老企业——大船船务和大船钢业，既甩掉了包袱，又让上市公司业绩“飘红”，新成立的中国船舶集团拓展“新思路”，继续推进“处僵治困”及亏损企业治理工作。

6.24亿，大船集团“新公司”成功拍得两家破产企业

4月16日，中国船舶重工股份有限公司（中国重工）发布公告，公司全资子公司大连船舶重工集团有限公司(“大船重工”)下属控股子公司大连船舶重工集团船务工程有限公司(“大船船务公司”)和大连船舶重工集团钢业有限公司(“大船钢业公司”)被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入破产清算程序。

大船船务公司管理人、大船钢业公司管理人近期完成两家公司主要资产的拍卖，大连船舶重工集团长兴岛船舶工程购得两家破产公司整体“资产包”。

其中，大船船务公司竞拍最终成交价人民币454,509,163.03元。大船钢业公司竞拍最终成交价人民币169,796,312元。两家公司总计成交价约6.24亿元。

公告称，大船船务公司和大船钢业公司自进入破产清算程序后，不再纳入公司合并财务报表范围。根据大船船务公司和大船钢业公司资产包拍卖成交情况，结合管理人初步拟定的分配方案，公司财务部门对可能发生的债权损失情况进行了重新测算。根据测算结果，公司需对大船船务公司补充计提信用减值损失2.07亿元，对大船钢业公司补充计提信用减值损失0.38亿元，合计2.45亿元。上述金额拟全额计入公司2019年度经营业绩，具体金额以经会计师事务所审定的结果为准。

据悉，两家公司管理人已与买受人签订拍卖成交确认协议，正在办理资产过户，并将于近期召开债权人会议。 

天眼查资料显示，大连船舶重工集团长兴岛船舶工程有限公司成立于2020年2月19日，唯一投资人是大船集团，公司注册资本1000万元，法定代表人为李洪成。而据国际船舶网了解，李洪成也是大船船务、大船钢业的法定代表人。

2019年大船集团三家子公司破产清算

近几年，央企开始推进“处僵治困”及亏损企业治理工作。2019年，大船集团旗下大船海工、大船船务和大船钢业进入破产清算程序。

2019年3月19日，中国重工发布公告称，全资子公司大船重工集团下属两家从事修拆船业务的控股子公司——大船船务、大船钢业被辽宁省大连市中级人民法院裁定进入破产清算程序。

截止2018年 9月30日，大船船务公司账面资产总计25.3亿元，负债总计23.4亿元。由于现金资产严重不足，不能清偿到期债务，并且明显缺乏清偿能力。大连中院因此裁定受理对大船船务公司的破产清算申请，并指定辽宁恒信律师事务所担任大船船务公司的管理人。

与此同时，大船船务管理人决定，以大船钢业公司不能偿还到期借款1.55亿元，资金严重不足，变现困难为由申请对大船钢业公司进行破产清算。大连中院查明，大船钢业无法清偿到期债务，且明显缺乏清偿能力，因此裁定受理债权人大船船务对大船钢业提出的破产清算申请，并指定北京融商（大连）律师事务所担任大船钢业公司的管理人。

2019年1月29日，大船集团子公司大连船舶重工集团海洋工程有限公司（大船海工）收到了辽宁省大连市中级人民法院送达的《民事裁定书》，根据债权人大连市升华船舶工程有限公司的申请，大连中院于2019年1月23日裁定受理申请人提出的对大船海工进行重整的申请，并指定北京京都（大连）律师事务所担任大船海工重整管理人。

公告称，大连中院查明，目前大船海工拖欠升华船舶工程劳务费约795.5万元，无力清偿到期债务。截止2018年12月31日，大船海工净资产为-19.21亿元，资产已不足以清偿全部债务，并且有明显丧失清偿能力的可能，符合重整程序的适用条件。

大船船务投资20亿目标打造特大型修船企业

据了解，大船船务和大船钢业是由大连船舶重工集团有限公司、新加坡太平船务（私人）有限公司和鞍钢股份有限公司共同投资打造。这是当年三方一致看好海洋工程改装、大型升级与维修和绿色环保拆船三大市场发展，共同出资建设的特大型船舶与海洋工程改装、修理与绿色环保船舶拆解产业基地项目。

大船船务成立于2008年7月29日，注册资本100800万元。大船重工持有大船船务67%的股份，鞍钢持有15%，太平船务持有18%。大船船务建设项目总投资约为20亿元人民币，占地面积约50万平方米，拥有1座30万吨级修船坞和1座15万吨级修船坞，重点经营各类大型、高技术、高附加值船舶与海洋工程的修理与改装，大船船务在2013年正式投产。

据国际船舶网了解，在航运市场低迷的形势下，大船船务转型海工市场业务，活跃在海工模块建造和浮式生产储卸油船（FPSO）改装市场。2015年大船船务确立了以FPSO建造及各类改装为主要业务的发展方向。

除了海工领域，大船船务在特种船舶修理改装市场也走在世界前列。2017年，大船船务交付了首艘6400平方米改装牲畜运输船，这是我国首个具有国内自主知识产权的牲畜运输船，符合澳大利亚海事安全组织AMSA高标准检验要求。

大船钢业投资9亿元打造大型绿色拆船企业

大船钢业成立于2011年5月31日，注册资本46000万元，经营范围包括各类大型船舶、特种船舶、海洋工程等高技术、高附加值船舶的拆解及废旧材料的加工项目筹建。其中，大船重工持有大船钢业67%的股份，鞍钢持有15%，太平船务持有18%。

据了解，大船钢业公司绿色拆船建设项目总投资约为9亿元人民币，计划于2012年底试投产，占地面积约46万平方米，具备年拆船75万轻吨，拆解从5万吨到30万吨各类船舶约75艘的生产能力。大船钢业也是世界首个应用干船坞实施拆船作业的企业。

2010年9月，鞍钢与大船集团和太平船务共同签署了《合资经营备忘录》，并在2011年1月共同签署了关于合资成立大船钢业的《合资经营合同》。根据合同，鞍钢是大船钢业废钢销售的长期稳定主要客户，大船钢业拆解的自身无法使用的所有废钢，在遵循市场原则的情况下，优先供给鞍钢。这是鞍钢首次牵手造船、海运行业巨头涉足拆船、修船领域，目的是提高鞍钢废钢资源长期稳定保障能力。据测算，大船钢业投产后，鞍钢每年将获得50多万吨废钢资源。

2012年5月，大船船务试投产暨大船钢业绿色拆船建设项目开工奠基仪式在大连市长兴岛举行，标志着大船集团积极调整产业结构取得重要成果。

一举两得，剥离“不良资产”提升上市公司业绩

大力发展修、拆船产业是当年大船集团积极调整产业结构的一项重要举措。随着两个公司的投资建设，大船集团也成为了中国唯一能够提供从设计、开发、维修与改装直至最后拆解的全寿命周期服务的船舶企业集团，将能够给船东提供一站式服务和全面的解决方案。随着两家公司的破产，大船集团打造船舶行业全产业链的梦想也宣告破灭。

而对于新成立的中国船舶集团而言，在推进“处僵治困”及亏损企业治理工作的同时，改善业绩更加重要，剥离“不良资产”显然是最快的解决办法，而卖给自己又不会带来国有资产流失，如此一举两得的办法当然最好。

不过有股民表示：“进入破产清算程序后，大船船务和大船钢业不再纳入公司合并财务报表范围，能够终止两家公司持续给公司财务状况带来的负面影响，但受买方又是大船重工，左碗腾右碗。”

也许正如股民所说，“左手卖个右手，然后资产就盘活了。”

中国重工2019年10月31日公布的2019年三季报显示，前三季度营业收入242亿元，同比下降19.55%；归属于上市公司股东的净利润12.2亿元，同比下降13.91%。，归属于上市公司股东的扣除非经常性损益的净利润为 0.08 亿元。

不出意外，在处置两家破产企业后，中国重工2019年业绩将全面“飘红”，我们拭目以待！