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广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

2020-06-09 16:02:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

Marineline油漆被称为特涂领域“皇冠上的明珠”,性能优越但对施工要求极其苛刻。最近,这一“明珠”被中国船舶集团旗下广船国际成功拿下。近日,由广船国际为FPMC公司建造的4.88万吨化学品/成品油船系列最后一艘船6号船完成试航凯旋。

该船货油舱采用Marineline油漆进行涂装,这种涂料具有非常优越的耐腐蚀性,其中包括98%的浓硫酸,37%的浓盐酸,超级磷酸,乙酸,强碱等。相较于使用常规涂料的舱室只可承装20几种化学品,使用该涂层的舱室几乎能够承装国际海事组织(IMO)规定的所有化学品,种类多达123种。

该船也是广船国际继该系列4号、5号船后,顺利完成的第三艘应用Marineline油漆进行货油舱特涂的船舶,且试航后货油舱锈点检查结果优于前两艘船,标志着广船国际已经成功攻克Marineline油漆特涂难关,且技术完全成熟。

为什么说Marineline油漆是特涂领域“皇冠上的明珠”?

Marineline油漆属双组分高交联密度的热固性聚合物涂料,是一种新型涂料,产生于90年代中期,因其出色的抗化学性能、物理性能和服务年限,被誉为特涂领域“皇冠上的明珠”。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

Marineline油漆除了具有优越的耐腐蚀性外,还拥有出色的物理性能,能够抵抗一定程度的结构扭转、凹陷等物理变形,始终保持涂层完整,这也大大提高了货舱的安全系数和服务年限;其平滑、镜面般的质地也为更换舱容化学品、洗舱带来了极大的便利。

具备这样出色性能的油漆在国内甚至全球新造船舶中都鲜有应用,一方面是受成本制约,更主要的是由于其近乎苛刻、追求完美的施工要求。

Marineline油漆喷涂有多难?

如果说油漆特涂就像给货油舱“化妆”,那么喷砂、表面处理就是“把脸洗干净”,喷涂就是“化妆”,喷涂完成后还需要一定时间的“定妆”。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

相比常规涂料而言,Marineline油漆的特涂不仅“脸”要“洗”到光滑,还要在恒温恒湿的条件下“化妆”,之后还得12小时的“定妆”,而且哪怕有一丁点差错就要洗脸重化。这可比在脸上化妆难多了!

难点一

涂装前:特涂结构表面处理要求高

Marineline油漆所喷涂的结构,表面喷砂除锈等级要达到Sa2.5级别(最高Sa3)。对所喷涂的钢结构焊缝、边缘等区域的表面处理,要求达到最高的P3等级。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

在喷涂过程中,对其薄厚均匀程度也有极高的要求,十分考验喷涂技术,透过其镜面般的覆盖程度我们就可以略见一二。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

难点二

涂装时:极度苛刻的温、湿度要求

Marineline油漆不仅需要保持相对恒定的温度储存,且搅拌施工前还必须控制其保持在一定的温度之间。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

在整个特涂施工期间,环境空气的相对湿度必须严格控制,一旦稍有不慎,就需要整舱二次冲砂重新涂装,可谓是如履薄冰。

难点三

涂装后:长达12小时的高温热固化

Marineline油漆与其他常规油漆不同,不仅不怕火烤,还必须使用丙烷气或天然气燃烧所产生的强热进行空气固化,必须让温度保持在一定的温度之间,并持续12小时以上。否则就会前功尽弃,从头再来。

这么难如何办到?

面对“高标准”“高难度”“高要求”的Marineline油漆特涂,敢为人先的广船国际涂装人迎难而上,多次组织专题研讨,设立了“特涂温、湿度控制小组”“油漆存储、搅拌过程控制小组”“喷漆质量控制小组”“脚手架搭拆控制及改进小组”等4个专项小组,将技术难点逐个击破。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

为控制温度湿度,满足苛刻的特涂要求,涂装部也采取了许多细致入微的手段。在涂装作业期间,建立了双人7天24小时不间断的监测机制。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

这对未来发展有什么意义?

因出色的涂装质量,由广船国际建造的FPMC4.88万吨化学品/成品油船4号船、5号船货油舱特涂还被Marineline油漆供应商当作样板工程。

随着世界航运业的不断发展,越来越多的货运船舶将会承担更多种类的化学品运输,类似Marineline油漆这样严苛的特涂也会越来越多。

广船国际摘下化学品成品油船建造特涂“明珠”

在Marineline油漆特涂领域取得成功突破,不仅会为广船国际提升特涂技术水平、质量,攻克尖端技术打下坚实基础,更将进一步巩固广船国际在液货船建造领域的领导地位。

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