现代重工合并造船与海工事业部精简部门应付危机

为克服新冠肺炎疫情以及造船特别是海工市场低迷带来的内外经营环境进一步恶化的危机，现代重工将通过事业部合并及部门整合等进行组织精简。这次改组的核心是造船事业部和海洋工程事业部的合并。

6月23日，现代重工集团高层表示，根据经济环境及市场形势的变化，以及适应综合运营造船业务和海工业务的业界趋势，决定将原本分开运营的两个事业部合并为造船海洋事业部。合并后的造船海工事业部将从今年7月1日开始重新运营。

最近一段时期，由于全球油价下跌，国际石油巨头的投资心理萎缩，现代重工海工事业部的订单大幅减少。去年6月1日至12月31日，该公司造船事业部的销售额为3.8204万亿韩元（约合31亿美元），而海工事业部的销售额仅为8080亿韩元（约合6.55亿美元）。               

据统计，工作量减少的现代重工海工事业部今年第一季度的开工率仅为27.1%，远不及现代重工造船事业部74.5%、发动机事业部以及工程机械事业部106.0%的水平。

此前，现代重工海工事业部不断提出了与造船事业部合并的必要性。这是因为韩国海洋工程装备属于“不同于船舶的接单”基调已经转变，不再需要以前那样庞大的组织，再加上在低油价的情况下海工订单量也明显下降。再加上由于新冠肺炎疫情的冲击，全球新造船订单市场也处于历史最差状态，因此两个部门合并的必要性进一步增大。今年1~5月，全球累计新船订单量为469万CGT，比历史同期最差的2016年的628万CGT还要低。

现代重工人士表示，将造船事业部和海工事业部合并为造船海工事业部的措施，是为了因应当前新形势，通过提高组织效率和改进管理来确保竞争力。

据悉，这种高强度的应对危机措施，将不仅在现代重工，还将在现代重工集团的所有分公司根据实际情况同时推行。现代重工集团将对包括造船、海工、发动机、经营支援等全集团所有部门设置的必要性和实效性进行重新讨论，通过类似部门间的合并达成组织精简化的目标。现代重工集团计划通过精简组织来减少20%左右的部门，因此预计管理人员人数也会自然减少。

现代重工相关人士表示：“为了生存而克服危机是当前最重要的工作，因此我们将投入所有力量全力实现今年的经营目标。此次事业部合并及部门整合将成为我们下半年重新开始的重要契机。”（王楚）