INTERCARGO：干散货船仍是国际航运和全球贸易的主力军

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国际干散货船东协会INTERCARGO的2018-2019年基准报告是在干散货市场充满不确定性的时期发布的。波罗的海干散货运价指数(BDI)在2018年8月达到逾1770点高点，之后在2019年2月回落至600点。然后在2019年9月升至逾2500点的峰值，又在2020年2月跌至略高于400点的水平。在此期间，市场一直受到国际贸易和地缘政治紧张局势、区域基础设施灾难挫折、IMO 2020限硫令新规实施影响的不确定性以及中国工业活动放缓的影响。最近，新型冠状病毒疫情对世界各国产生了巨大影响，造成了前所未有的破坏，威胁到全球商业和经济增长。

上述发展是在海运业和干散货航运业发生重大变化的大背景下发生的。进入2020年，环境立法和数字/技术发展的影响开始显现。我们的成员，即干散货船东，仍然致力于提高营运效率和减少排放，一方面，不断改进船舶的油耗，而由于干散货不定期船板块的性质，这在日常工作中是必要的。

国际航运的效率很大程度上取决于散货船的规模和效率。我们感到自豪的是，我们的板块可能拥有最环保的运输货物的方法。在国际海事组织的伞形监管下，航运业的环境正在进一步改善，例如新的温室气体排放规定。但是，燃料供应商、燃料分销商、租船人、造船厂和发动机供应商必须与我们合作，为我们所在的航运板块找到具体的解决方案。

干散货船仍然是国际航运和全球贸易的主力军，服务于人类的基本需要，也是维持发达经济体所期望的生活水平的必要条件，并使较不发达国家能够朝着更高的生活水平迈进。主要和次要干散货包括谷物、农产品和森林产品，以及铁矿石和其他矿物、煤炭和化肥和一些基本货物等。

Intercargo的三大支柱——安全、效率和环境健康，并始终以“质量和卓越运营”为目标。本基准报告指的是过去的2018年，不幸的是，从散货船检查中收集数据的过程仍然受到如此久的时间延迟。我们希望明年能解决这个问题，以减少在确定关切领域方面的延误和错误。

报告引言部分介绍了全球干散货船队的能力、新造船订单薄和全球干散货船队的其他关键方面以及本报告所述期间的市场趋势。

由于船员和船舶的安全是第一位的，我们所在的行业板块很高兴没有船舶损失的记录；但是，船上其他事件，包括与进入受限空间和坠落有关的事件，造成了生命损失。从过去事件中吸取的经验教训在确定哪些地方需要额外的安全改进方面发挥着重要作用。我们来看看2018年记录的事件，以及散货船行业每年平均不幸死亡人数和船舶损失的十年趋势。再过一年，后者为我们提供了安全改进的积极迹象。我们再次重申，对一个事件进行调查是必要的，并需要及时、高质量地报告随后的伤亡情况。

船级社除提供其他技术服务外，还为船舶的设计、建造和维护提供宝贵的服务，以加强海上安全和防止污染。从记录的数据来看，IACS成员继续在市场份额和质量方面处于领先地位。

在2018年，就每次检查的滞留和缺陷而言，进入INTERCARGO的船舶继续大大超过行业平均水平。INTERCARGO政策的核心要求仍然是其成员公司进入协会的船舶必须满足严格的验收标准，而这一标准的设定明显高于行业平均水平。

相关板块的船东基准表适用于全球干散货船队，使干散货公司能够将其船队业绩与同行进行比较，包括船舶扣留率和每次检查缺陷率指数。

负面绩效指标部分通过对2018年散货船队记录的事故（如碰撞、搁浅等）进行相应的分类。

国际保赔协会集团继续以近84％的市场份额占领市场，同时在质量方面也超过了非国际保赔协会集团。不过，非国际保赔协会集团的市场份额有所上升。

港口国监督提供了最重要的港口国监督制度的最新概览，并研究了自律措施和透明度、2018年散货船的检查和滞留数据、船舶定位系统和绩效指标、协调全球PSC活动和程序的措施以及集中检查活动。

INTERCARGO提供了一个论坛，让干散货船船东、船舶管理公司和船舶经营者了解、讨论和分享关于重要主题和监管挑战的关注——特别是在安全、环境和卓越运营相关方面。该协会将其成员的立场向国际海事组织以及其他航运和国际行业论坛提出，将自由和公平竞争作为一项原则。INTERCARGO致力于船舶运营的安全和质量，重点是运营效率和保护海洋环境。