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一个集装箱赚146美元!船东成为危机下的意外赢家

2020-11-27 10:30:25
来源:海事服务网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2020年突如其来的新冠疫情,全球各行业和产业链无不深受冲击,航运业也在艰难中前行,然而走着走着有了转机,而且是大转机——运费强劲涨了起来。

航运公司也意外地成了疫情危机下为数不多的赢家,三季度利润纷纷爆表,达到数亿美元。

运力最大的Maersk是航运业的财务领头羊,2020年第三季度,其息税折旧摊销前利润(EBITDA)为23亿美元,较上年同期增长39%。

日本ONE航运公司三季度EBITDA飙升78%,至8.72亿美元。

赫伯罗特Hapag-Lloyd EBITDA增长了17%,达到7.68亿美元。

达飞轮船CMA-CGM三季度净收入为5.67亿美元,同比增长522%。

Zim航运公司报告其收入惊人地增长了145%,达到2.62亿美元。

杨明海运没有提供EBITDA数据,但这家中国台湾的航运公司三季度的营业利润为2.3亿美元,而去年同期则为亏损3,800万美元。

这在疫情爆发之初,连航运公司自己也不敢相信。

就看当前,航运公司仍在以分秒之计疯狂赚钱,每个标准集装箱的利润超过了100美元,其中Hapag-Lloyd、Maersk、HMM是当之无愧地赚钱大王。

第一名:Hapag-Lloyd,每个标准集装箱的利润为146美元。

第二名:Maersk,每个标准集装箱的利润为130美元。

第三名:HMM,每个标准集装箱的利润为129美元。

预计该行业全年利润140亿美元

由于covid-19大流行的第一波浪潮,世界各地的经济按下暂停键,港口物流人力减少。世界各地生产能力的关闭,集装箱被闲置下来,在码头积满为患。船东纷纷通过限制船舶运力,以避免空船运输造成的损失。

然而随着世界各地库存的消耗,需求空缺开始爆发,航运急匆匆重整旗鼓,把大把闲置的运力重新调动起来。中国是世界上第一个对疫情快速有效应对并加以控制的国家,很快便开始向世界各地生产和出口商品。

于是,运输需求,突然间就起来了。

缺船,缺箱,一时间运费一天一个价。

船公司几个月就扳回了一年的败局,甚至一洗几年的雪耻。

甚至有航运公司表示,即使下半年利润急剧下降,也不足以改变全年的良好业绩。

在航运公司获得强劲的第三季度业绩后,德鲁里(Drewry)对集装箱运输业2020年的利润预期提高了16%至110亿美元;而Sea-Intelligence则更乐观,预计该行业全年将实现140亿美元的利润。

这是自2010年以来未见的水平。

除了运费更高燃油也更便宜

CMA CGM表示,其第三季度的EBITDA增长了76%,不光是运费的增长,很大程度上得益于成本的下降,当前每TEU的单位成本同比下降了6.8%,为845美元,而这主要是由于燃油价格的下跌和成本管理措施的实行。

据悉,目前船用燃油市场价格约为每吨350美元,较2019财年相比已经下降了89美元。ONE公司就表示其船用燃油平均成本下降了23%。

由于目前的理想状况,所有船东都能够产生利润,这将使他们能够偿还在新冠病毒大流行初期的贷款债务。马士基如此,达飞轮船也是如此,这将大大改善航运公司的债务情况。

过盛需求至少持续到第四季度

Sea-Intelligence报告称,强劲的市场运输需求将持续到第四季度,这将保证航运公司整个2020年业绩的良好表现。

马士基首席执行官Søren Skou在第三季度财报电话会议上表示:“我们预计第四季度将比第三季度更强劲,这是不寻常的,不是我们正常的季节性因素,但这使我们能够将全年的EBITDA期望值提高到80亿至85亿美元之间。”

放眼未来,运营商都表示担忧,整个欧洲和美国COVID-19感染的增加可能会阻碍消费者的支出,而消费者在第三季度的支出主要是用于购买商品,而不是旅游和服务。

但随着多种COVID-19疫苗正在积极推进,并最早可能在2021年第一季度推出,因此,运营商对2021年充满信心。

“2021年的运输量将与2019年的运输量大致相同,但新冠病毒大流行将最终发挥决定性作用。”Søren Skou说。

HMM也表示,预计“第四季度仍将有强劲的增长,因为美国和欧洲的零售商将在年底假期和2021年春节之前会继续补充库存。”

 

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