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大船集团李安戈,建造1万标箱到30万吨油轮的参与者

2020-12-16 13:17:08
来源:大连日报 编辑: 国际船舶网 我有话要说

“这些意见都要逐条完成,才能实现交船任务。”“船东的意见比较多,交船前都要消除掉,有的船是七八百条意见,有的是两三千条意见,都要在交船前把意见消除掉。”

大连船舶重工集团有限公司船坞总装二部部长助理李安戈是公司的船舶建造工程师,他正在给油轮做最后的检查。过几天,这艘油轮就要交付给船东。

即将交付的这艘超大型油轮造价9000万美元,高度相当于11层楼房,甲板面积相当于2.7个足球场,建造这种规模的船舶,李安戈已经是轻车熟路了。工作23年来,他参与建造了上百艘船只。从国内首艘1万箱集装箱、2万箱集装箱,再到10万吨、20万吨、30万吨的超大型油轮,他造的船,越来越大,跟船的感情也越来越深。

李安戈不善言辞,但是说起船体建造的各个环节,他却口若悬河。也正是因为这份了解,30万吨油轮的水下建造,一般需要用2到3个月完成,他的团队却仅仅用了38天,这个纪录至今无人打破。他主持建造的脱硫系统,取得了中国船级社首台VLCC脱硫系统A证。

2018年,工信部的“翼型风帆助推系统工厂化应用研究项目建造”要在实船上应用,理论与实践相结合,如何做,这在当时,在全球,也没有先例可循。风帆项目自开工以来,李安戈就带领技术人员对建造、总装工艺进行了大量研究,先后攻克了桅杆高硬度耐磨板焊接难题、不锈钢方管弯曲成型难题,桅杆内外滑道加工难题,绳轮及索具安装难题等数十项关键工艺,有力地保障了风帆主体的建造与总装。

凭借着多年的造船经验和过硬的技术,李安戈硬生生地“啃”下了这块硬骨头。“单叶高度14米左右,宽度14米,单叶风帆重量120多吨,精度小于10毫米左右,风帆是利用风能轨迹的原理,达到节能效果,节能效果大约在3%~5%左右。”该项目的完成是国内造船界、航运界紧密合作的重大创新成果,填补了国际空白,为抢占未来船舶技术制高点,保持市场竞争优势创造有利条件。

 

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