文冲修造完成K-LINE“麦金内克桥”轮进坞

近日，中国船舶集团旗下广船国际所属文冲修造完成K-LINE系列14K集装箱船“麦金内克桥”进坞工作。

这一刻，文冲修造迎来意义非凡的历史时刻。文冲修造1#坞总长366米，首次完成船长366米集装箱船进坞坐墩，实现了从0到1 的突破！

在传统生产经营思维模式下，文冲修造两坞生产通常为“2+4”“3+3”的组合。超360米船长的船舶基本上都安排进2#坞（长431米*宽74米）修理，这样的生产计划安排，非但没有体现出2#坞加长后坞容量的巨大优势，反而制约了生产经营多选的可能。

创新突破14K集装箱进1#坞急不可待！在这种情况下，文冲修造以创新思维模式、革新工艺技术为出发点，借助前期对1#坞坞室结构细致深入研究分析及对14K集装箱船舶船长实际测绘及精准放样的经验基础上，从进出坞拖带方案设计、定中技术操作可行性、精准模拟坐墩形态、防碰撞应急措施等多个方面进行了多次研讨，不断突破传统思维模式的束缚，大胆提出进坞施工方案，为此次成功进坞提供了非常扎实的理论基础。

文冲修造进出坞专业小组施工人员在研讨商议并逐步完善方案的过程中已经建立起能够完成此项任务的信心和决心。对于完成此项任务的热情极其高涨，一直等待着一个合适的机会去验证前期的策划与预期。此时恰逢“麦金内克桥”轮海损，急需进坞查验工程。而2#坞坞期排满，无法调整坞期计划，这是一个千载难逢的机会。“麦金内克桥”轮进1#坞进坞方案得到了项目组的大力支持。“麦金内克桥”轮进入文冲修造后，项目团队克服重重困难，首次完成水上拆除挂舵臂，为项目的顺利推进起到关键性作用。

项目组周密部署生产计划，准备工作充分，高质量完成工艺技术方案交底、JSA风险分析防范等生产准备工作。严格按照预定方案进坞带缆，全船共计16根缆绳交叉受力，控制大船在关坞门时只发生500mm的前、后移动距离，完美实现船舶、设备无碰撞。

精细化做好坐墩精度测量与监控，极限利用好坞容，实现了船与坞“零对零”的定中坐墩。在测算间隙的过程中，将传统计量单位米（m）精确至毫米（mm），精测算度提高了1000倍。

9月13日09:00，1#坞抽干水，“麦金内克桥”轮坐墩坞检一次性合格。船旁既满足海损分段吊装，又确保了装载车可以开下坞底，有力确保了坞内生产各项工作的顺利开展。