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航运“排放归零之路”:渡轮

2020-03-12 12:51:00
来源:沃燊海事 编辑: 国际船舶网 我有话要说

首先,渡轮率先采用零排放技术是有充分理由的。短途航线和定期的挂靠港为船载储能技术提供了机会,而轮渡市场正是这一商业案例将潮流转向零排放。在岸电基础设施的支持下,一个充满电的电池组可以用来推动船舶沿着一条可预测的航线行驶,相对较低的运营成本和很少的损耗,船舶只需静静地在码头重新充电。

最近,航运电池论坛吸引了人们对渡轮电气化的兴趣,该论坛统计了177艘电池动力的渡轮(汽渡和/或客渡)。其中,101艘渡轮已投入运营,76艘正在建造中。

开创性变革

即将在美国建造的首批“全电力”船舶是两艘新的“雾中少女”型旅游渡轮,该渡轮采用了ABB集团的推进系统。这些尼亚加拉大瀑布游轮将由一对总容量为316千瓦时的电池组供电,在两个双体船船体之间平均分配,并创建两个完全冗余的独立电力系统。乘客上下船时,船舶充电。岸电充电只需要7分钟,电池组就可以重新为电推马达提供动力,而这些马达本身也能输出400千瓦(563马力)的电能。这一切将由ABB集团的综合电力和能源管理系统(PEMS)控制,该系统将优化船上的能源使用。

现有的船舶 可持续的未来

然而,无论大小,大多数短途渡轮和航线上都可以进行“电改”。例如,2018年,在ABB集团的领导下,在丹麦和瑞典之间运营的两艘ForSea(瑞典渡船运营商)渡轮成为运营中最大的电池动力渡轮。另一个值得注意的ABB集团项目是对运营于意大利马焦雷湖上的1965年建造的“圣克里斯托福罗”号渡轮的改装,该渡轮将安装一套完整的动力和推进系统,使船舶能够在混合和零排放模式下运行,包括ABB的电池和储能控制系统。

节约成本和减少排放

在最近对美国国会一个小组委员会的证词中,ABB集团概述了经济如何支持渡轮电气化。虽然实现零排放意味着更高的支出,但运营成本也将降低。ABB集团已经为带有各种推进装置的渡轮建立了成本模型;全电力系统可以在6年内收回成本。

与电动汽车一样,更广泛的部署和进一步的研发只会降低零排放方案的前期资本投入。

排放量的争论一如既往地引人注目:ABB集团的电池驱动渡轮模型设想,与传统设置相比,每年的二氧化碳排放量将大幅减少。

渡轮不是唯一船型

比较中肯的说法是,无论是由柴油或液化天然气混合动力、全电池动力还是基于燃料电池的解决方案组成,当今大多数“替代”推进装置都围绕着一个电气化系统展开。

尽管“不太可能大小通吃”,ABB集团相信,未来的船舶肯定是电气化、数字化和互联的。无论能源是燃料电池、电池、氨燃料发电机,还是波能收集系统,电力系统都能将它们整合在一起。

这意味着,随着新能源的开发,基于电力的动力总成是经得起未来考验的,这是美国在这方面具有特殊意义,美国《琼斯法案》下的船舶可能会在其50多年的使用寿命中进行多次动力改装。

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