病毒比自由来得更早！中国船员马达加斯加监狱岁月

危险航行

一切源于那次远航。

2018年8月3日，申文波从香港登上FLYING船。上船前，他在船讯网上查过资料，这是一艘1997年建造的老船，97米长，17米宽，在货船中不算大。船东为福州民丰船务有限公司，实际控制者为香港莲华国际贸易有限公司。

FLYING停泊在塔马塔夫港口。船员符伟刚弟弟2019年4月赴马国探监时拍摄。

此前，他在航运在线网上发布简历，大连华商船务有限公司派遣他上船，职位为大副，月薪13000元。跑船10年，这是他第一次当大副。

上船后头两个月，FLYING从香港装废铁运往越南，再装木薯回东莞，往返于三地之间——过去两年也主要是这条航线。

直到10月2号，他们接到船东指令，去新加坡加油，之后到马达加斯加装木材，3个月后返回。

“突然接到指令跑其他航线，这个很常见。”申文波说，船员上船后必须服从船长指令，装什么木材船东没说，他们也没过问。

10月7日，FLYING从新加坡驶往马达加斯加。船上17人，除船长和船东代表外，大多第一次登上这条船。

中国货船FLYING上的15名船员名单（2019年统计）。

年过五旬的轮机长蔡拥军、水手长孟范义，想再干几年，挣点钱养老；厨师陈旭东第一次上船，他本是装修设计师，想出海散心；二水李以印为了给女儿赚奶粉钱，已经上船9个月了，他不想去非洲，但合同期没满，公司没找到接替的人，不让他下船……

之后20天，FLYING斜跨印度洋，一路天气很好，风平浪静。船员们三班倒，每天工作8小时。休息时，看电影、玩游戏、打牌、钓鱼，或者在甲板上跑步、锻炼。

10月26日，FLYING在马达加斯加东北部附近海域抛锚。那里距陆地20余海里，天晴时能看到陆地、岛、山，海水十分清澈，鲸鱼会游到船边玩耍，一有鱼群过来，船员们纷纷出来钓鱼，他们钓到过一条大鲨鱼。

抵达之前，船长曾发邮件询问航次指令、装货计划，船东回复说公司还没谈妥，让等消息。

申文波以前也遇到过这种情况。有一次，从印度装棕榈壳到日本，卸货后没有新货，只好在日本领海漂航，被日本海岸警卫队用甚高频喊话驱逐。还有一次去加拿大，计划装粮食，船到了，货没谈好，漂航20多天后，改装焦炭运到美国。

一周后的11月初，一艘灰白色的小船朝他们驶来，自称是马国海军，要求停船检查。

船长向船东报告，船东说，不能确定对方身份，而且上船会敲诈勒索，“直接驶离就行”。

小船追了一个多小时没追上。申文波觉得有点奇怪：当时船在外海，“我们从来没接受过在外海的船检查”。

也有船员怀疑是海盗船。蔡拥军就遇到过海盗，那是2006年运白糖到索马里，半夜两点，两艘快艇一直追他们的船，喊话不停船就要开枪。停船后，上来了8个海盗，强行把船开到索马里抛锚。所幸，白糖的货主是当地走私头目，船员们没有遭受虐待，被劫持46天后，公司给钱了结此事。

为了防止海盗登船，公司每月会组织防海盗演习，拉铁丝网、架消防水枪、设藏身的安全舱等。

FLYING继续在离马国100多海里的深海漂航。西南洋流吹拂下，船自动往马国方向靠，每次离岛五六十海里，他们就往外开远点。

到11月底，一天上午，一架灰绿色两翼飞机在船上空盘旋，发出嗡嗡声。船员们好奇地朝飞机招手，只见飞机带着闪光，两三分钟后，飞走了。

申文波开始有些起疑。进港装货时间一再推迟、取消，而且船刚到马国海域就关闭了AIS船舶自动识别系统，不符合航运国际公约中AIS 24小时开启（除非进入海盗区）的规定。再加上又遇到了执法船、军机，他担心航次有问题，于是写了份声明书，表示是合法船员，绝不做违法的事，要求再进港要看文件手续，其他船员也纷纷签字。

船东回复他们，马国负责装货的货主正在办手续，“航次绝对是合法的”，手续不全不会再进港。

船继续漂航了半个月，12月15日接到返航回国指令，船员们一片雀跃。没想到，次日晚上，又接到指令掉头回马达加斯加，并将船开到指定位置，与护航船汇合，代理到时候会上船。

申文波察觉有问题，他召集船员开会，要求船东出示航次指令、代理信息、货物信息等材料，被拒绝后，他提出离职，船东批准了。

发现航次有问题后，申文波提出离职，被批准了。

船长于天财显然也发现有问题，但他还是按指令行事，偷偷找船东签了份《个人利益保障协议》，上面写着，他如果触犯法律、被扣押或入狱，船东每月要付他2.2万元的工资，留下法律污点的话，另给30万补偿。

船长于天财偷偷找船东签订了《个人利益保障协议》。

2018年12月17日上午，船到达指定位置，那里隐约能看到岸上山峦起伏，申文波后来回想，当时可能在马国12海里领海范围内。护航船并没有出现，船东让继续等待，他“抓紧联系”。

此时，一张抓捕大网正朝他们收拢。