多用途船市场受疫情影响停滞不前

德路里对多用途和重吊船（MPV/HL）的最新预测显示，如果新冠肺炎疫情在第4季度前得到控制，散杂货和项目货物的需求仍将增长，但非常缓慢。

根据2020年第2季度疫情蔓延和全球经济发展态势，德路里在最新出炉的多用途船运预测报告中提出了三种不同的情况。最好的情况是全球经济在下半年回升，干货需求也随之回升。最坏的情况是2020年未能遏制疫情，导致全球经济衰退。两者之间的基本状况可能性最大。

基本状况

德路里的基本判断是：全球经济要到第4季度开始复苏。

疫情和石油市场震荡导致了大规模失业和公司破产，从而将减少投资和世界人口的集体购买力。

MPV/HL板块的另一个关键驱动因素是跨界竞争效应，即集装箱船和散货船是否继续侵占该市场。德路里预计，在基础情况下，2021年集装箱需求将出现U型复苏。但集运供过于求的问题不利于复苏，导致班轮公司所占市场份额很难减少。另外，一旦转用集装箱运输，考虑到初始投资成本，托运人和收货人一般不愿意再改回原来的运输方式。因此，预计市场这部分份额不太可能回到MPV/HL市场，但份额的损失速度将逐步放缓。

德路里预计，到2021年年底前，MPV/HL需求增长将停滞不前，年均增长率仅为0.3%。

最佳状况预测

德路里认为，最好的情况是2020年GDP平稳增长，集装箱需求疲软，但与2019年相比仍将呈现正增长。预计散货需求在夏季几乎不会放缓，全年实现稳定增长。

在此情况下，尽管MPV/HL的市场份额不太可能恢复，但跨界竞争行业的侵占明显减少，因此在预测期内，MPV板块的需求增长更加活跃。

最差状况预测

德路里认为，出现最差情况的可能性越来越大，预计2020年全球经济将出现衰退。大规模失业和企业破产导致全球市场的不确定性增加，干货行业的运价长期低迷。

对于MPV/HL细分市场，油价疲软使情况更加复杂，在可预见的未来，油价仍将低于30美元/桶，海工市场运输需求下降到较低点。集装箱船和散货船进一步挤压了件杂货运输行业需求，市场份额进一步下降，导致MPV/HL船舶需求负增长。

MPV/HL船队运力

预测中唯一稳定的因素是MPV/HL船队运力。短期内，疫情推迟了拆船进度。一旦经济面临衰退，拆船量就将上升。德路里预计报废的主要是船龄偏老、吨位较小、重吊能力小的船舶。与前几年相比，2020年和2021年的拆船量将增加约15%-20%。

新造船方面，去年该行业的活跃度不高，即使在最佳情况下，订单量也不会显著回升。行业现金流紧张，同时缺乏投资热情。从中期来看，石油市场震荡可能会对项目市场和项目船舶需求产生负面影响。最近的新订单（2018/2019年）倾向于重吊能力更大的船舶，但预计这一趋势将减弱。

2020-2021年期间，德路里预计新船交付量将比拆解吨位至少减少100000载重吨，导致船队总运力在此期间出现小幅收缩。

市场前景

德路里表示，疫情导致市场出现重大变化，因此将2020年的费率预测值下调了2%。

德路里预计，在基本状况下，2020年平均租船费率将保持在2019年的水平。目前看，截至2020年3月底，费率已经开始走弱，尽管幅度不大，预计在夏季仍将维持。这一板块的波动性有限，因为运输的商品种类繁多。最好的情况是，预计到2020年下半年需求回升，特别是散货需求，租船费率应该会有一定的上升空间，并持续到2021年。

在最差的情况下，租船费率将在2021年进一步走弱，直到下半年才会复苏。