新一轮超大型集装箱船订单潮来了？

长荣海运将订造10艘15000TEU集装箱船，东方海外考虑追加订造7艘23000TEU集装箱船，赫伯罗特也有望重拾年初搁置的建造计划。随着运价上涨给集运公司带来强劲收益，越来越多的集运公司开始重返新造船市场，沉寂已久的集装箱船新造船市场或将迎来新一轮订单潮。

长荣海运将订造10艘15000TEU集装箱船

据悉，台湾长荣海运已经联系了中日韩五家船厂，计划订造最多10艘超大型集装箱船，总价值高达10亿美元。

据贸易风消息，长荣海运将订造6+4艘15000TEU集装箱船，并为此联系了沪东中华、江南造船、扬子江船业以及日本今治造船和韩国三星重工。长荣海运将为这些新船选择传统燃料而非LNG动力，也不会安装脱硫装置。

消息人士称，长荣海运的15000TEU集装箱船建造项目仍处于初始讨论阶段，但这笔订单很有可能在年底之前完成，预计每艘船造价略高于1亿美元。这名消息人士认为，中国船厂很有可能获得长荣海运的订单，因为中国船厂提供了极具竞争力的报价，而且中国融资的可获得性也使船东倾向于在中国订船。

不过，长荣海运否认这一新造船项目，并表示：“为了持续提供最有效率的海运服务，维持我们在市场上的竞争力，长荣海运不断监控全球贸易趋势和客户需求。这些工作包括评估最合适的船舶类型，以确保我们在更新船队时维持严格的环保标准。”

Alphaliner的数据显示，长荣海运目前运营着200艘船，包括109艘自有船舶和91艘租入船舶，总运力约128.7万TEU，运力排名全球第七位。

去年9月，长荣海运刚刚在中韩三家船厂订造了总计10艘23000TEU超大型集装箱船，包括三星重工的6艘，以及沪东中华和江南造船的各2艘。这也是长荣海运首次在大陆船厂订造超大型集装箱船。

东方海外考虑追加订造7艘23000TEU集装箱船

与此同时，中远海运集团旗下的东方海外也传出将追加订造7艘23000TEU超大型集装箱船的消息。

东方海外在上半年订造了总计5艘23000TEU集装箱船。消息人士称，东方海外还在考虑订造额外7艘，这7艘船将与此前的5艘订单一起，为东方海外构筑起亚欧航线上一个独立的循环。消息人士称，东方海外的订船计划仍处于初期阶段，目前尚未确定承建船厂和船舶动力类型。

今年3月，东方海外在南通中远海运川崎订造3艘23000TEU集装箱船，在大连中远海运川崎订造另外2艘，每艘新船价格约为1.557亿美元，总价值7.784亿美元。新船将在2023年第一季度及2023年第四季度初之间交付。这是中远海运集团首次订造23000TEU超大型船。

Alphaliner资深专家Tan Hua Joo认为，如果东方海外想要形成亚欧航线新布局，增加超大型船订单是合理的决定；“这一决策显然是由中远海运集团推动的，一方面是出于疫情影响下中国船企手持订单不断减少的政治因素考量，另一方面也符合中远海运集团的扩张野心”。

消息人士称：“在市场繁荣时，这批23000TEU超大型船肯定能帮助中远海运集团及其所属的海洋联盟（Ocean Alliance）增加亚欧航线收入。当市场萧条时，也可以退回租赁的大型船舶，并派遣一些中小型船舶到中东航线上。”

如果东方海外这笔订单敲定，中远海运集团与全球前两大集运公司马士基航运和地中海航运的运力差距将会进一步缩小。

根据Alphaliner的数据，目前马士基航运船队运力约为409万TEU，地中海航运约382万TEU，中远海运集团约300万TEU。地中海航运与中远海运集团目前手持订单均为5艘23000TEU超大型集装箱船共11.5万TEU，马士基航运手持订单则为14艘31446TEU。

除了长荣海运和方海外之外，预计赫伯罗特也将重拾年初搁置的建造计划，订造6艘23000TEU双燃料集装箱船。根据此前的消息，沪东中华和江南造船在赫伯罗特的新造船谈判中一路领先韩国，最有可能获得赫伯罗特的订单。

集装箱船市场复苏或将迎来新一轮订单潮

今年上半年，在新型冠状病毒疫情影响下，集运市场需求萎缩，集运公司持续大规模削减运力以防止运价下跌。在这样的背景下，包括赫伯罗特、日本海洋网联船务（ONE）在内的主要集运公司相继搁置了超大型集装箱船建造计划。

近几个月来，得益于欧美等地经济重启计划推动，集运市场需求优于预期，集装箱船运价翻倍上涨，集运公司也因此取得强劲业绩。海洋联盟的四家成员公司中，达飞轮船二季度实现盈利1.45亿美元，中远海运集运净利润6797.6万美元，东方海外净利润7591万美元，长荣海运净利31.92亿新台币（约合1.09亿美元）。

分析师预计，下半年集运市场前景仍然乐观，夏季旺季的跨太平洋航线运价创下纪录高位，而且目前集装箱船订单量明显偏低，新造船价格也处于低位，这些因素都会吸引集运公司下单订船。

根据Alphaliner的数据，今年7月全球集装箱船手持订单降至历史新低，仅为221万TEU，手持订单占现有船队比例为9.4%，这是过去20年里这一比例首次跌破10%。

Alphaliner的高级分析师Jan Tiedeman预计，集装箱船市场将迎来新一波订单。他表示：“在过去十年里，尽管经历了所有危机，但集装箱船船队仍在以每年约100万TEU的速度迅速增长，即使在2008年金融危机期间也是如此。”

Tiedeman解释称，手持订单量极低意味着亚洲一些船厂正在苦苦挣扎，这些船厂不得不提供低价，并投入大量精力来提供更环保、配备新技术、运营更经济的船舶。

“我确实相信，未来会有更多的订单，尤其是在大型集装箱船领域，也许我们会在2021年看到更多订单，然后在2023年交付。与此同时，我希望船东能够有所克制，因为过度订船已经使整个行业低迷数年，导致市场运力供过于求。”

汇丰运输研究主管Parash Jian表示，在多个季度的盈利后，集运公司很难摆脱“旧习惯”，不太可能会放弃购买新船。但Parash Jian也相信，这一次集运公司将吸取教训，不会重蹈覆辙大规模订造新船，特别是在面对地缘政治紧张局势、全球经济前景和航运脱碳解决方案等重大不确定性的情况下。“如此一来，集运市场将在未来数年里维持盈利，而不是过去出现的那样”。