今年新造船市场哪两种船型最吃香？

3000TEU以下的小型集装箱船，逐渐与大型集装箱船平分秋色，成为新造船市场的主力。

日前，东方海外宣布订造7艘23000TEU超大型集装箱船，目的是优化船队结构及运力，提升成本竞争力和经营效益。

这是2020年最新一笔超大型集装箱船订单，也延续了过去几年，新造集装箱船市场对超大型船舶热捧的趋势。

但值得注意的是，根据船舶估值和航运大数据公司VesselsValue的新造船订单数据，3000TEU及以下的小型集装箱船，由于在区域性近洋航线上扮演越来越重要的角色，逐渐与大型集装箱船平分秋色，成为新造船市场的主力。

大型和小型集装箱船更受青睐

随着运输需求的增长，造船技术的提升，以及班轮公司对规模效应和单位运输成本的考量，近年来，船舶大型化趋势明显。拥有超大型集装箱船，已成为顶级班轮公司的标配。

根据VesselsValue对2015年至2020年间的新造集装箱船船型统计，从2015年开始，10000TEU以上的大型集装箱船订单，包括15000～24000TEU的超大型集装箱船和10000～15000TEU的新巴拿马型集装箱船，在所有新造集装箱船订单中，都占有相当大的比重。

而另一方面，2000～3000TEU的次巴拿马型、1250～2000TEU的灵便型和500～1250TEU的支线型集装箱船等小型船舶的新造船订单量，也保持在高位。特别是从2018年开始，这类船舶的新造船订单量占比，甚至超过了大型船舶。

从目前全球集装箱船船队的发展趋势看，超大型集装箱船一直处于增长和扩张的最前沿，而3000TEU以下的较小型集装箱船，在近洋航线上仍扮演着重要的角色，随着区域市场需求的增长，开始呈现出快速增长的态势。

此外，根据集装箱船的资产价值预测，灵便型和支线型集装箱船的资产增长势头十分强劲，预计未来4年，资产将增值约30%。

这主要由于中国乃至整个亚洲区域市场的强劲需求，以及欧洲仍保有较高的消费者信心。

同时，预计非洲贸易将持续强劲增长，拉美贸易预期也会在明年出现反弹。这都给小型集装箱船运输市场带来利好。

因此，小型集装箱船的交付量在保持高位的同时，其资产价值也将坚挺。

新船订单量跌至20年来最低

自2010年以来，随着超大型集装箱船和较小的支线型集装箱船投放市场，集装箱船队的规模持续增加。

但2020年，受新冠肺炎疫情影响，全球经济遭受重创，市场的不确定性增大。在这一背景下，班轮公司在经营方面更加谨慎，订造新船的意愿明显下降。

数据显示，2020年1-10月的新集装箱船订单量明显下降，仅为不足50艘，已跌至20年来的最低水平。分船型看，2020年的新增订单，几乎都是10000TEU以上的大型集装箱船以及3000TEU以下的较小型集装箱船。

运力“刹车”或许有助于稳定全球船队规模，并保持较为健康的市场供需关系，从而有利于班轮公司运营。

计划交付运力方面，2020年，共有201艘集装箱船交付，其中72%是3000TEU以下的小型集装箱船，25%是10000TEU以上的大型集装箱船，其余为中型集装箱船。

展望2020年到2024年间计划交付的集装箱船，仍以3000TEU以下的小型集装箱船为主。特别是2018年和2019年订造的这一规模的新船，将开始集中交付，2021年有望迎来小型集装箱船的交付高峰。

而在过去15年中，3000TEU以下的小型集装箱船数量，明显不足。从各类型集装箱船的船龄分布上可以看出，3000TEU以下的小型集装箱船的平均年龄，总体偏高，多数集中在10～15年。

全球5500TEU以下的船舶中，仅有27%的船舶船龄为10年或以下，绝大多数船舶是老旧的非节能型船舶。

随着该规模运力的更新，新造船舶数量稳步增长，将在未来几年拉低船队的平均年龄。

班轮公司运力策略不同

在订造新船策略方面，班轮公司也有着不同的选择。

马士基首席执行官施索仁日前就明确表态称，马士基短期内没有订造新船的计划。他还表示，由于无法确定从2030年起将使用哪种燃料，现在订购新船有技术风险。

马士基做出这一决定，也与市场前景有关。尽管预计未来几年，货量都将处于增长通道，但2021年的货量可能和2019年相当，即比今年高出4%～5%。

马士基2019年的运力规模，已足够支撑其当年的货量。因此，预计2021年，其运力水平依然可以满足运输需求。

但马士基同时表示，其可能会替换一些规模较小的老旧船舶。

与马士基在运力赛道上的“刹车”不同，地中海航运则在积极扩充船队规模。

据不完全统计，过去几周，地中海航运已购入了至少9艘二手船。此外，还有消息称，该公司还将订造5艘23000TEU超大型集装箱船，目前正在与船厂进行谈判。

预计这批超大型船舶将配备脱硫装置，造价在1.45亿至1.48亿美元之间，总金额将达到8.9亿美元。

而目前运力排名全球第三的中远海运，则通过东方海外，已在今年订造了12艘23000TEU超大型集装箱船，这批新船完全可以开辟一条新的亚欧周班航线。

这三家位居运力排行榜前三位的班轮巨头，在自有船舶数量上有明显优势，并都拥有相当数量的超大型集装箱船，同时也都对小型支线集装箱船进行了投资。

不过，对运力市场的不同策略，将影响各家企业未来的发展走向。