地中海航运在马尾造船增订2艘LNG动力支线集装箱船

地中海航运近日在马尾造船增订了2艘LNG动力支线集装箱船，LNG燃料正在成为地中海航运在订造新船时的“首选”。

据贸易风消息，地中海航运已经确认执行在马尾造船的备选订单，订造2艘3700TEU集装箱船，与此前订造的前2艘不同，新船将采用双燃料运营，每艘造价超过7000万美元，两艘总价达到了1.4亿美元（约合人民币8.91亿元）。

克拉克森的数据显示，地中海航运最初于9月1日在马尾造船下单订造2艘3700TEU船，计划在2024年交付。消息人士称，这两艘船将按照冰级1A规格建造，预计将部署在波罗的海运营。不过，新船并没有使用LNG燃料，而是用传统的超低硫燃料油作为动力。

马尾造船的最新订单表明，地中海航运似乎更倾向于LNG作为替代燃料。过去，地中海航运订造的新船往往以LNG-ready设计为主，直到今年5月，直到今年5月，地中海航运与新加坡船东Eastern Pacific Shipping（EPS）签署11艘新建LNG动力15300TEU集装箱船的租船合同，这是地中海航运船队中首批新建LNG动力船，将由韩国现代重工集团建造。当时，地中海航运主席Gianluigi Aponte表示，与EPS的这次合作标志着地中海航运能源战略的重大转变。

今年11月，地中海航运又与现代重工集团签订了6艘15000TEU新巴拿马型LNG双燃料动力集装箱船的建造意向书（LOI），这是地中海航运首次直接订造LNG动力集装箱船。有消息称，地中海航运也在考虑将现有的部分集装箱船订单转为双燃料集装箱船，包括在中国船厂订造的24000TEU集装箱船。

另外，此前有消息称，除了订造大型集装箱船之外，地中海航运还将在黄海造船订造10艘1800TEU曼谷型支线集装箱船，每艘造价约为2900万美元。

Alphaliner的数据显示，目前地中海航运是全球排名第二的集运公司，船队规模共计633艘约424.7万TEU，与排名第一的马士基航运之间的运力差距已经缩小到仅4775TEU。同时，地中海航运还有58艘在建新船，总计约为99.3万TEU，在集运公司中位居第一，现有手持订单占船队运力23.4%。