双坞联动！江南造船3艘整船出坞2艘半船同批次起浮

日前，中国船舶集团旗下江南造船3号坞开闸放水，哗哗的水声标志着该船坞年度第四批次出坞计划如期开始，此次共有1艘15000TEU双燃料集装箱船、1艘86000立方米超大型双燃料液化气船、1艘98000立方米超大型液化乙烷运输船等3型号共计3艘整船出坞，同时还有2型2艘半船同批次起浮。

第四批次出坞也标志着江南造船“844”目标开局之战正式打响。所谓“844”目标就是，在推进“高质量保交船”背景下，江南造船提出了24000TEU超大型集装箱船“8个月分段制作周期、4个月船坞周期、4个月码头周期”的“844”目标。

本批次建造任务作为年度攻坚之战建造节奏相比前三批次明显加速坞期自7月5日开始，在50多天的时间里，受台风“烟花”影响前后停工5天，让原本紧张的坞期更加捉襟见肘，为了抢回时间各生产部门放弃了高温假集中劳动力进行攻坚。

搭载部双坞联动，在原有双线并造节奏化生产的基础上，不断谋求变革。通过管理及工艺上的提升，减少脚手搭设量及吊装次数；以支持作业区作为试点，持续全面推进自动焊覆盖率，减少劳动力投入，提升现场生产效益；以起运作业区为班底，推进焊丝现场发放、皮带现场维修更换，提升生产准备服务水平，保障生产，减少准备工时消耗，进一步提升生产效率。

通过多项措施并举，创下22天实现大型集装箱船从全船贯通到下水的最短纪录。除了在生产攻坚中发挥模范作用外，搭载部党委还组织党员在出坞前的船坞清扫、安全检查等环节发挥模范带头作用。

因为生产周期紧凑，该批次3艘船外板交付涂装二部时间更为集中，且台风天气也给涂装作业带来了不小的麻烦。对此涂装二部针对不同船型的涂装要求制定了渐变色区域、舵叶等多个区域专项计划，合理安排劳动力资源，保证各工序无缝衔接。

同时涂装二部和搭载部相互配合，双方共享液压车、打磨劳动力等资源。高峰时段，3号坞内共计有超过40台液压车同时作业。“正常箱船外板油漆作业需要10天左右，H2657船我们只用了7天。”涂装二部部长助理贺忠臣介绍，“8月29日单日就消耗了300桶油漆，过程中安保部全力配合，每半小时进行一次天气预报。”

船舶出坞离不开船务部的配合。“30号下午5点左右，我们完成了最后一个液罐的封罐工作，2型船共计6个液罐全部如期完成，踩住了出坞节拍。”生产技术室主任易超介绍。船务部利用2天时间，完成了坞内50多根缆绳带缆工作，固定好全部整船、半船。

作为“844”目标的“保障大队”，工务保障部根据3号坞区域的生产负荷形势，制订了针对性保障方案，对涉及3号坞的动能设备设施进行维修加强维护，提高动能保障的器材质量，在台风期间，冒雨抢修受损的龙门吊。

克服人员紧缺困难，推进内部支援机制。以3号坞现场保障需求为中心，工务保障部与搭载部形成了以信息平台、微信群、生产保障周计划、三日滚动计划等为主的部门联动保障机制，打通沟通平台，提升保障效率；此外，还利用前后道的交叉空闲，派出10人支援船务部码头带缆工作。