又一里程碑！中国首制大邮轮完成坞内起浮

12月17日，备受世人关注的中国船舶集团有限公司一号工程——中国首制大型邮轮在中国船舶集团旗下上海外高桥造船有限公司顺利实现坞内起浮的里程碑节点。

起浮是为了首次测定重量重心等一系列关键工艺要素和技术指标，并进行全船残余应力释放，是检验船舶前期的设计建造工程是否过关的重要节点，堪称一场“期中考”，进一步验证中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造等阶段所取得的一系列重大科研成果。整个起浮工作从12月16日下午开始准备，从目前的情况看，各项指标结果均超过预期。

在完成起浮节点之后，中国首制大型邮轮工程从结构和舾装建造的“上半场”全面转段进入内装和系统完工调试的“深水区”，向着2023年9月份完工交付的总目标又迈进了关键一步。

外高桥造船举行大型邮轮起浮仪式

当天上午，外高桥造船举行首制大型邮轮起浮仪式。中国船舶集团有限公司党组书记、董事长雷凡培、上海市人大常委会副主任、市总工会主席莫负春、黄浦区区委副书记、区长沈山州、上海市浦东新区副区长吴强、宝山区副区长苏平、上海市经信委副主任戎之勤、市交通委二级巡视员叶兴、中国船舶集团有限公司副总经理孙伟和上海市海事局、上海港引航站、中国进出口银行、中国建设银行、中国银行、中国人民财产保险有限公司上海分公司、美国嘉年华集团、意大利芬坎蒂尼集团、英国劳氏船级社、中国船级社、意大利船级社、上海建工集团、中国船舶工业股份有限公司、中船邮轮发展有限公司、中船芬坎蒂尼邮轮产业发展有限公司等单位领导以及各界代表参加起浮仪式，外高桥造船总经理、党委副书记陈刚主持仪式。

外高桥造船党委书记、董事长王琦对到场嘉宾表示热烈欢迎并致以衷心的感谢，他指出，在党和政府的关心指导下，外高桥造船将坚定贯彻落实集团党组关于发展邮轮产业的战略决策，深入加强与各方的联系，继续向着圆满完成我国首艘大型邮轮建造的光荣历史使命奋勇开拓，深刻融入上海国际航运中心建设，在服务构建新时代新发展格局中，为我国船舶工业转型升级，为我国海洋事业发展做出更多努力和更大贡献。

中船嘉年华邮轮首席执行官陈然峰在仪式上指出，虽然在过去的两年，疫情为邮轮项目推进带来了重重阻碍，但是通过外高桥造船以及各方合作单位的共同努力，国产首制大型邮轮设计建造工作依然稳步推进。中船嘉年华邮轮将与外高桥造船继续加强沟通，持续助力中国邮轮产业的可持续发展，支持大型邮轮高端制造，为中国成为世界领先的邮轮市场做出贡献。

意大利芬坎蒂尼集团中国区总裁法布里奇奥·费里代表芬坎蒂尼集团首席执行官Giuseppe Bono向首制大型邮轮的顺利推进表示祝贺。他指出，国产首制大型邮轮在外高桥造船实现起浮是芬坎蒂尼集团和中国船舶集团合作项目的一个重要里程碑，再次突显了双方团队在项目推进中卓有成效的沟通机制和为了攻坚克难付出的努力，希望双方继续合作推动项目高品质交付并在更多领域拓展合作。

上海市浦东新区副区长吴强代表浦东新区区委、区政府对中国船舶集团及外高桥造船在国产大型邮轮领域再次取得突破表示由衷的祝贺。大型邮轮是浦东高端制造业转型升级的代表，是打响“上海制造”品牌的重要载体，已成为新区六大硬核产业“智能造”版块的重要组成部分。他指出，以本次邮轮起浮为契机，浦东新区将进一步整合优势，积极为我国邮轮产业的发展、国产大型邮轮建造提供良好的环境和条件，为外高桥造船打赢国产大型邮轮设计建造攻坚战提供全方位的支持与保障。

中国船舶集团党组书记、董事长雷凡培指出，作为中国船舶工业的骨干力量和海洋装备发展的引领力量，中国船舶集团紧紧把握建设世界一流船舶集团的历史主动，承担起我国邮轮产业发展的历史使命。今天，中国自主建造的第一艘大型邮轮在外高桥造船迎来了全船起浮的历史性时刻，标志着中国船舶集团向摘取造船业皇冠上的最后一颗明珠又迈出坚实的一步。他鼓励大家要继续坚定信心、紧密协作、精心组织、精细管理，全力以赴确保首制船按期、优质交付的历史任务和宏伟目标圆满完成，为中国船舶工业加快迈向世界一流做出更大贡献！

美国嘉年华集团首席执行官阿诺德·唐纳德通过视频形式在“云端”与现场嘉宾共同庆祝邮轮起浮。阿诺德表示，他很高兴与大家共同见证大型邮轮H1508的起浮仪式，这标志着邮轮建造进入新阶段。他指出，邮轮建造伴随着巨大的挑战，尤其是在疫情之下，外高桥造船攻坚克难、万众一心，取得了巨大的进展，积极确保邮轮项目按时保质完成。嘉年华集团将合资企业中船嘉年华作为在中国的战略基石，将持续给予支持，进一步巩固深化双方合作关系，助力中国邮轮产业发展壮大。

大型邮轮是巨系统工程

相比较拥有3万个零件的汽车、200万个零件的高铁、500万个零件的大飞机，大型邮轮是名副其实的巨系统工程。中国首制大型邮轮全船共136个系统 ，2万余套设备，2500万个零件，4200公里电缆 ，350公里管系， 450公里风管，超500家全球供应商。由于其结构的特殊性、工艺的复杂性、建造的艰巨性，以及全球性的供应链协同，对中国船舶工业而言都是前所未有的挑战。

为了控制邮轮的重量和重心，全船结构大量使用了8毫米及以下薄形钢板，俗称薄板。据统计，中国首制大型邮轮共有504个薄板分段，占全船分段总量的75%，用钢量约12260吨。基于大型邮轮大量使用薄板，在结构建造中，装配和焊接会产生大量的残余应力，且在坞内的建造周期长。应力如果得不到及时释放，势必会对船体结构造成变形，继而影响后续内装工程的实施。因此，根据大型邮轮建造工艺要求，要通过整船起浮，使其处于自由浮态，测量收集相关数据，以验证重量重心控制流程和管理体系，同时释放和消除船体结构的残余应力，测定和验证空船重量重心的控制效果，确保整船的结构安全和重心重量的稳定，关键是为后续工程提供科学、全面、可靠的结构背景和数据支撑。

外高桥造船十分重视坞内首次起浮工程，在中国船舶集团大型邮轮工程办公室、中国船舶集团邮轮工程专家组和合作方意大利芬坎蒂尼的指导和帮助下，应用数字化、信息化和智能化等有效手段，科学决策，精心组织，创新管理，精准检测，确保万无一失，确保成功起浮。

同时，外高桥造船在中国船舶集团大型邮轮办公室的指导下，贯彻落实集团公司指示精神，针对严格的浮态要求和技术标准，编制并发布《邮轮重量控制程序》，全面开展起浮工艺工法和技术方案研究、重量重心控制程序和检测项目点位确定、风险评估和组织协调探讨等各项准备，信心满满地迎接中国首制大型邮轮坞内起浮重大节点的考验。

成立关键节点领导小组

成立由中国船舶集团邮轮办负责人、国内外专家和外高桥造船领导等组成的起浮关键节点领导小组，全面指导部署各项工作；围绕实船重量重心控制目标，依托外高桥造船自主研发的新一代造船管理平台SWS TIME，构建重量控制信息化系统，建立从设计理论数据至实船预估一整套相对完整有效的重量控制流程及方法。

组织专家和专业团队对重量控制技术、监控标准手段，以及理论数据、物量和模型信息等进行严肃、严谨、严密的科学论证。应用仿真技术，确定科学、安全、可行的最终起浮实施方案。

经过多次研究、论证和模拟，确定在全船的10个典型区域设置400多个检测点，应用专业设备和数字化手段，在起浮过程中进行全天候的跟踪观察，收集获取各区域起浮前、中、后三个阶段各个典型状态下的形变和应变的数据对比，然后结合整船起浮过程应变的有限元分析结果，以区域结果推算整体结果，对整船的应力应变分布情况进行分析，为后续的船体结构和设备布局优化提供数据支撑和目标导向。

中国首制邮轮正式进入“深水区”

中国首制邮轮坞内起浮里程碑节点的实现，是中国船舶集团上上下下的共同努力所取得的重大阶段性成果，展现了中国船舶集团攻坚克难，全力以赴完成这一巨系统工程的力量、意志和实力。

邮轮是“漂浮在海上的城市”，邮轮产业又被称为“漂浮在海上的黄金产业”。大型邮轮被誉为造船工业“皇冠上最耀眼的明珠”，是工业领域的集大成者，它浓缩了现代工业与文化艺术的结晶，融合了高端制造业和高端服务业。全力推进大型邮轮设计建造是中国船舶集团贯彻习近平总书记关于发展邮轮产业是利国利民重要指示精神、落实国家战略、满足人民美好生活需要的重大举措，也是中国船舶工业转型升级，提升中国制造在全球影响力的标志性工程，带动中国邮轮全产业链的快速崛起，同时对我国建设海洋强国、制造强国、科技强国将产生重大而又深远的影响。

自2019年10月开工建造以来，外高桥造船在中国船舶集团的统筹领导下，坚持以科技创新引领大型邮轮自主设计建造，全面开展大型邮轮重大科技专项攻关，全力构建大型邮轮设计、建造、项目管理、供应链核心能力体系，保障国产首制大型邮轮工程顺利实施，并取得了一系列重大技术突破和科研成果。

截至目前，中国首制邮轮总体建造进度达到55%，绝缘敷设突破12.2万平方米，电缆敷设超过1800公里，分别为总体计划的63%和40%。

距离首制大型邮轮出坞还有479天

12月17日，国产首制大型邮轮起浮仪式刚刚圆满结束，外高桥造船党委书记、董事长王琦、公司党委副书记、总经理陈刚率领公司全体领导班子马不停蹄为国产首艘大型邮轮的出坞里程碑节点倒计时进行揭幕——目前距离大型邮轮首制船出坞还有479天，激励全体外高桥造船人向着按期、安全、高标准交付中国首制大型邮轮的总体目标继续前行。

中国首制大型邮轮H1508是国内第一艘也是唯一一艘在建的国产大型邮轮，经过2年零2个月的不懈努力和全力攻关，邮轮项目建造进展顺利，总体进度完全自主可控。大型邮轮的顺利起浮标志着外高桥造船向着全面实现首制船按期、保质交付的目标又迈进了一大步，同时也意味着更加艰巨复杂的后续建造任务全面开启。