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史上首次!两艘首制江海直达船首航抵达长江中游港口

2021-10-20 16:18:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

史上首次!两艘首制江海直达船首航抵达长江中游港口

史上首次!两艘首制江海直达船首航抵达长江中游港口

史上首次!两艘首制江海直达船首航抵达长江中游港口

10月13日上午,两艘全国首制服务长江中游1.4万吨江海直达散货船“江海直达17”、“江海直达19”满载共约2.4万吨进口粮食,从宁波舟山港岑港港区老塘山作业区始发,分别首航湖北武汉港和黄石港。10月19日上午10点,“江海直达17”号和“江海直达19”号分别靠泊武汉阳逻和黄石新港。这是全国首制服务长江中游特定航线江海直达散货船的“首航之旅”,也是历史上首次江海直达船抵达长江中游港口。

“江海直达17”、“江海直达19”两艘新型船舶船长128米、型宽22.6米、型深9米,海里设计吃水6.8米,最大载货量1.4万吨,长江内设计吃水8米,最大载货量1.7万吨,可满载靠泊长江中游多个港口,最远可直达湖南岳阳。据船舶设计机构介绍,在长江中游段同等吃水条件下,经优化的特定航线江海直达船较传统海船载货量增加30%以上,人力成本节省50%左右,能耗降低10%以上,同时船舶使用轻质燃料油,更加符合长江绿色物流发展。

在“江海直达17”、“江海直达19”建造初期,舟山港务就启动了“如何将港口发展与江海直达深度融合”的专题研究。舟山港务作为本次“首航”项目的物流负责方,从去年就开始着手准备相关工作,组建专业团队,对江海直达进行专题分析,与粮食客户充分交流了解需求,与专家研讨新船型的市场认可度和可行性,深入国内中西部地区对当地码头和物流企业等相关方进行调研,围绕江海直达新型船舶设计专门的多式联运专线,通过数据积累和推演计算成本、时间和环节等,制定并优化能满足不同地区、不同需求和不同用量客户的物流方案。在本次江海直达新船型试航阶段,公司与长江中游多个港口、当地政府和物流企业洽谈对接,在综合评估多港的区位优势、营商环境、硬件设施、管理机制等相关条件后,结合前期调研结果,最终将首航的中转港定在了武汉和黄石,并专门制定针对新型船舶和目的港的详细物流方案。

史上首次!两艘首制江海直达船首航抵达长江中游港口

图为“江海直达17”在老塘山中转五期码头装载粮食的场景

据方案分析,以往进口粮食主要通过海船运输到宁波舟山港中转到二程海船,由二程海船转运至长江下游港口通过“散改散”换江船进入长江流域,经过南京长江大桥、三峡大坝,运抵重庆、成都等地换小船或水铁联运发往成渝地区。中间不但要三次中转,而且中转船舶会受到枯水期的影响。而江海直达新船型运营后,从宁波舟山港直达长江中游港口,然后进行“散改集”通过水铁联运发往西南腹地,中间只需要二次中转,在缩短运输时间、减少粮食损耗、降低运输成本和减少中间环节方面均有长足进步。新的运输模式下将货物运输到西南腹地,运输时间节省一周左右,物流成本降低大约30%,货差减少千分之一到三,且较少受多环节多因素影响。

本次江海直达新船型的首航在舟山市政府、舟山市港航和口岸管理局主导下得以顺利开展,舟山港务将以江海直达新型船舶运营为契机,充分发挥宁波舟山港全球第一大港和江海联运服务中心的资源优势,将公司的粮食物流业务打造成精品业务,以精益求精的物流工艺和服务质量为抓手,不断巩固长三角地区最大的粮食出入境口岸、最主要的进江进口粮食枢纽地位,实现粮食吞吐量稳步攀升,业务范围不断向全国辐射和延伸。

而随着这两艘江海直达船投运,舟山弘通航运发展有限公司在首航当日又签下了新建2艘同船型的订单。弘通航运发展公司董事长靳振林表示,“未来江海直达船型将替代江船,前景可期。”

 

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