中航再订两艘好望角型散货船加快船队更新步伐

看好干散货航运市场后势，台湾中航再斥资订造两艘21万吨好望角型散货船。

10月22日，中航和中国船舶集团旗下青岛北海船舶重工签约建造两艘21万吨散货船，中航公告由旗下China Vista Shipping与China Ace Shipping等两家子公司与青岛北海船舶重工公司及中国船舶工业贸易公司签约，分别各订造一艘21万吨散货船，总计两艘，每艘造价6300万美元，总计1.26亿美元，预计2024年第3季交船。

这已经是中航短短半年内第二度订造新船。今年5月，中航也和北船重工签约，同样订造两艘21万载重吨新船，预定2023年交船，每艘造价为5850万美元。

值得注意的是，随着散装海运市场回暖，以及钢铁等造船原材料价格大涨，中航短短半年向同一家造船厂订造相同船型，船价从每艘5850万美元涨到6300万美元，高出450万美元，显示目前造船市场的抢手程度。但中航表示，为适应IMO减碳新规，公司觉得有需要加快船队更新步伐。

有业内人士表示，中航在2007年造船市场高峰时，曾经以1亿美元造过18万吨好望角型船，后来通过减损方式将船价压到6000万美元，现在这批船载重顿吨多了3万吨，相较之下船价等于是当年的一半，并不算高。再加上如今造船厂船坞多已被集装箱船占据，加上钢价飙涨，中航也只能忍痛下订。　

随着最近各项原物料价格大涨，这波海运涨价潮从集装箱吹到干散货航运市场。中航此前表示，目前中国大陆港口库存量及价格处相对低点，有助推升后续市场需求，第3季受疫情及气候影响导致运力仍吃紧，预期下半年现货和长约价格有望再走高，今年运价最高点将出现在第4季。虽然最近大陆钢价和铁矿砂价格回落，但部分业者可能趁低价回补铁矿砂库存，加上冬天本就是载运煤的旺季，中航看好好望角型船的运价涨势有机会扩大。

中航今年前九月营收25.39亿元新台币，年增率仅8.5%，业绩增长并不明显；但获利大幅增长，中航今年上半年税后纯利润10.26亿元新台币，比去年同期大幅增长6.6倍。