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广东中远海运重工2020年提质增效扭亏为盈

2021-01-04 20:12:48
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

广东中远海运重工2020年提质增效扭亏为盈

坚定信心、保持定力,集中精力聚焦企业价值创造,是广东中远海运重工战胜各种风险挑战,开创发展新局面的关键。2020年,面对复杂严峻的发展形势,特别是新冠肺炎疫情带来的严重冲击,广东中远海运重工紧紧围绕集团和重工统一战略部署,艰苦奋斗,坚定信心,推动融合发展,积极盘活资源,开展深化改革,开辟新业务,全面完成年度任务目标,为实现高质量发展奠定了扎实基础。

上下同欲 坚决贯彻上级要求

4月,集团付刚峰总经理首次调研广东重工勉励一定要全力以赴实现盈利,提振了4000多名员工拿下年度目标的昂扬志气。

奔赴修造一线、关注复工复产、体察食堂改善、驻足船台码头、推进深化改革……重工梁岩峰董事长总经理、李懿文党委书记多次现场指导,都如春风化雨,润物无声,为这一个重工系统首家重组的新企业经营生产注入了更强的前行动力。

梁岩峰董事长提出“要突出价值创造”的工作要求。为此,年初工作会上,公司苏文伟总经理向全员发出了“坚持以效益为中心,决战扭亏攻坚,实现扭亏为盈的奋斗目标”冲锋号召,掀起了广东重工坚决打赢攻坚战,奋勇开创企业持续稳定发展的新局面的高潮。

在这扭亏为盈冲刺之年,从造船项目签字交付到购买常用物资备件,每一件大小事对都重若千钧。2020年,广东重工开展“学川崎、提效率;去产能、促转型,降成本、增效益”工作;以“保节点交付推进供给侧结构性改革、积极拓展新业务促转型、盘活闲置资产增效益”为主要抓手减亏创效,业务板块上则坚决贯彻“做优、做强修理改装业务”、“制造业务向有盈利贡献业务转型”的工作要求。

俗话说,上下同欲者胜,同舟共济者赢。2020年,广东重工营业收入完成全年预算收入的113.82%,进一步释放1+1>2的整合效能。修船业务收入和利润等重要经济指标均超预期,创历史最好成绩。制造业务加快采取措施向有盈利方向转型,成效初步显现。其他业务收入同比增长98.23%,为扭亏为盈作出积极贡献。

做优做强修理改装 提质增效支撑整体 修船效益再创新高

2020年,广东重工修船业务收入占全年总收入的56.86%,利润同比大幅增加,创造的良好效益,为公司实现整体扭亏为盈做出了重要贡献。

乘风破浪的广东重工成功抵住疫情冲击,修船产品结构继续优化。7月13日,在重工和经营中心的支持下,C型罐LNG船“海洋石油301”比合同期提前12天完工开航,比船东设限奖励修期缩短了8天,船东专门发来感谢信。这是继薄膜型LNG船修理项目后,广东重工完工修理的第二艘LNG船,也是首次修理完工的C型球罐式LNG船。

经过6个多月紧张的施工,第二艘燃煤过驳改装船“尼基”轮顺利启航,比首艘同类型改装船缩短了一个多月改装期。广东重工在燃煤过驳船改装的经验技术更趋成熟。

2020年全年紧盯脱硫装置以及压载水处理系统安装等市场热点项目,积极向潜在的优质客户推广业绩和优势,完成了36艘脱硫改装和76艘压载水改装项目,单船平均产值同提升91万元/艘。

修船板块取得成效得益于管理提升,坚持在施工效率上下工夫。特别是以90小时为目标红线制定单船坞内计划,进一步提高了浮船坞和码头周转率。同时,修船年度总产值前三名总管突出贡献奖、自主接单及新客户开拓奖、修船大于50%单船边际贡献奖等一系列激励措施,深挖了修船创效潜力,增强了修船盈利贡献。2020年,修船业务人均产值增长18%,再创新高。

保节点保交付 夯实稳健发展基础

按照重工明确部署,广东重工开始全面推进供给侧改革的各项工作。广东重工领导班子首先提高自身的认识,形成坚决贯彻重工决定的合力,紧接着统一员工思想,以“按期交付是现阶段制造业务对企业扭亏为赢的最大贡献”来激励员工保节点,努力实现平稳过渡。全员只争朝夕,坚决落实好在手订单“保节点、保交付就是保生存”工作要求,保障了项目按期交付。

2020年,春节复工复产后劳动力回流,N805船于2月末就顺利达到了完工状态。但国外疫情蔓延导致集装箱货运量随即大幅下降,船东随即租约受阻,接船意愿降低。外籍船东和船员无法入境,进一步加剧了项目推进交付的难度。在严峻的形势下,经营生产协同配合,多方举措促使船东早日接船。通过经营多轮谈判,船东同意按照合同条款继续推进交船事务。

随后,船厂协助船东编制了完工情况报告,提交给因疫情无法到厂看船的外国租家,推动租约商谈。同时,船厂经营人员积极建议船东向同系列船租家争取租约。在船厂大力协助下,船东成功促成了日本租家3月中派遣国内代表到厂看船,并在3月末锁定了租约。

为应对外籍船员不能入境的问题,广东重工积极建议并敦促船东安排国内船员接船,最终成功实现项目5月顺利交付开航,为后续箱船交付创造了更好条件。

进入下半年,国外疫情愈演愈烈,在建船交付难上加难,每条集装箱船的交付难度都成倍增加。广东重工“战疫情、保交付”的坚强决心和契约精神,感动了船东和船级社,赢得了他们的尊重和配合。在一个个项目交付的过程中,各级管理人员迎难而上,充分展现了敢打硬仗、能打胜仗的顽强斗志。

2020年,CTV2 N706春节前开航,集装箱N805上半年签字、10月集装箱N742和PSV N608同日交付,完成了合同内最后一艘PSV项目,集装箱N801交付……建造项目合同按时交付率达到了100%,为后续夯实稳健发展基础争取了主动。

为了确保剩余在建集装箱船项目节点按期完成,广东重工果断任命制造系统相关负责人直接兼任N802、N921、N922项目总经理,加强产品结构调整关键时期企业生产资源的统筹调配,以“军令如山”的气势和迎难而上的担当精神,誓要打赢保交付攻坚战。

在保节点保交付的谋划上,广东重工未雨绸缪,春节前果断为施工队承接了全年饱满的生产物量,为在建船项目强化了劳动力保障。

积极开辟新业务 制造转型成效初显

广东重工制造业务的出路在哪里?

1月份生产调度会上,苏文伟总经理和沙小飞书记在坐满20个部门负责人的会议室里,郑重提出这一问题,把担子重重地压在了每个人肩膀上。

在随后的11个月里,广东重工研判政策,瞄准市场,积极开辟新业务,成功承接了一定规模套数的海上风电导管架,在风电安装导向架订单方面也有所斩获,解答了这一职工之问、实践之问、发展之问。

年初,广东重工成立制造业务转型工作小组,吸纳了制造业务主要干部和一线骨干人员,有序推进制造业务向有盈利贡献的非船业务转型。经过深入分析、反复论证,广东重工确定了新业务必须适用于现有造船资源再利用的基本方向。

随后,工作组积极开展非船市场调研、行业交流,频繁实地考察风电、路桥、码头钢结构和模块等,了解客户群体、市场需求、行业特点和规划前景,同时扎实做好价格、生产成本和周期的测算分析,形成海上风电和路桥分析报告,为公司开辟新业务提供了科学决策依据。为了千方百计地开辟新业务,生产经营人员主动外出多次拜访客户,参加招投标,努力把市场变成订单。

经过不懈努力,华南地区海上风电的工程分包及时承接解决了船台船舶下水后生产的连续性问题,实现生产资源无缝对接,创造了新业务效益贡献。为了扩大制造业务转型成效,广东重工积极解决陆岸钢结构资质证书和海上风电钢结构冷加工设备的软硬件条件,逐步形成直接承接项目能力,同时积极开拓国外市场。

如今,走进广东重工东莞基地D区,制造业务生产正如火如荼......这热火朝天的场景让2020年的寒冬中格外温暖。

盘活闲置资产 多方深挖创收潜力

在重工的指导下,广东重工积极开展资源盘活工作,全年其他业务收入大幅增加,为整体盈利作出了积极贡献。

开发资产市场价值。2020年初及时对经营范围进行调整,增加了租赁业务。本着对国有资产保值增值的负责任态度,广东重工对外租赁制造业务厂区闲置和转租闲置的船台、车间、场地和设备。租赁业务成为了效益的重要贡献点。

开发人力资源价值。广东重工鼓励技术部对外承接设计任务,并设置专项激励考核,全年完成了对外承接超千万元设计任务,创造了良好效益。

凡是过往,皆为序章。广东中远海运重工将坚持推进深化改革,进一步压缩固定成本,不断夯实盈利基础,打造受市场波动影响小的持续盈利能力,努力实现高质量发展的新局面。

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