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130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

2021-10-09 13:18:07
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

 130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

债务规模近130亿元,公司运营成本年均近10亿元,主业连续亏损年均8亿元。对于新港船舶重工而言显然除了关厂停产已经没有第二条路可走,因为面对如此大的“窟窿”,即便再多的订单也无法填补。而这也是这家国有老船厂20年后的第2次破产。

突发!港船重工节后第一天上班宣布停产

10月8日,节后上班的第一天,天津新港船舶重工员工收到了船厂“致全体员工的一封信”(具体内容附后),该信内容主要有三部分:

130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

一是停产原因:“主要是存量债务规模巨大近130亿元,运行成本居高不下年均近10亿元,主业连续亏损年均8亿元。我们每个人都期望有稳定而增长的工资收入,有良好的职业发展通道,但前提是我们拥有一个健康盈利的企业。目前公司已失去造血机能,深陷困境,无力扭转,上级已决定公司2021年10月底前停工停产,2023年底前关闭注销。”

二是新公司发展思路:“大船一年前临危受命接管港船,齐心协力使公司在建产品陆续交付。按照上级部署,大船集团已经在天津设立子公司,斥巨资收购港船资产,目的是盘活港船资产,使有着港船血脉的新公司在滨海新区重新启航,我们相信这是全体员工所期望看到的。同时请大家理解,新公司与港船是两个独立的法人单位,新公司不会沿用港船的机构设置、人员规模、管理体系,新公司需要转型升级,机构精简、人员精干、管理高效,专注于高技术高附加值船舶建造,新公司必须轻装上阵,才能步入持续健康发展的轨道,如果还延续过去的模式和规模负重前行,依然没有出路。”

三是员工安置问题:“关于大家最为关心的员工安置问题,由于港船计划2021年10月停工停产,2023年关闭注销,如果继续将劳动关系保留在港船,2023年劳动关系将会依法终止。因此本次分流安置面向全体员工,协商解除劳动合同,实施全员支付经济补偿金。同时新公司会招聘安置部分员工,我们也会积极协调新公司协议的外协外包单位提供一定数量的工作岗位。希望大家着眼于实际,理解和支持安置工作。在此,也请广大员工相信,安置工作将在‘阳光’下进行,我们会尽最大努力,寻求一切有利于员工的政策,在依法依规的前提下,确保员工的利益最大化。”

2000年破产重组,新厂区为华北规模最大造修船基地

130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

天津新港船舶重工有限责任公司始建于1940年,1953年2月,船厂更名为“新港船舶修造厂”,隶属交通部海运总局直接领导。1982年7月1日,新港船舶修造厂由交通部移交中国船舶工业总公司领导。

1986年,新港船舶修造厂为原捷克斯洛伐克建造4艘7000吨级远洋货轮,自此开始打入国际市场。

1994年5月,新港船舶修造厂吸收式合并了新河船舶修造厂,成立了天津造船公司。1999年7月1日,中国船舶重工集团公司成立,天津造船公司隶属其直接领导。

据悉,两家厂合并后天津造船公司人员加起来一度超过一万人。就如同当时很多国有工厂面临的问题一样,还没完全搞清楚什么是市场,加上各种制度的改革,让摸着石头过河的船厂经历了改革的阵痛,最终到了2000年船厂宣布破产。

2001年,天津造船公司破产进行资产、人员重组,新港、新河两厂分别对外挂牌,厂名为“天津新港船厂”。

2007年12月10日,中船重工天津临港造修船基地奠基。一个占地365万平方米,年造船能力达300万吨、修船能力达到220艘,能够建造5000吨级以上的海洋工程和超大型港口吊车及大陆型陆上工程机械装置的现代化造船基地在临港工业区崛起,形成造船、修船、非造船工程三个支柱产业,它是中国发展环渤海船舶工业基地群整体布局中的重要一环。

2017年11月,天津新港船舶重工有限责任公司整体搬迁完毕。搬迁后的天津新港船舶重工有限责任公司位于临港经济区,占地3.6平方公里,码头及海岸线长4千米,年造船能力达200万吨,修船能力达220艘。建有50万吨级、30万吨级造船坞,有800吨龙门吊和大型厂房,是华北地区规模最大,国际国内一流的造修船基地。

130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

新港船舶重工自2006年开始批量建造我国首制、代表世界先进水平的第三代全电力推进系统的火车渡船,填补了国内多项空白。2010年搬迁到滨海新区,先后建造交付了大型散货船、汽车滚装船、全球最大的医院船等产品。

大船集团“接管”,新船厂欲“轻装上阵”

关于港船重工经营困难的传闻由来已久。一年前,大船集团临危受命接管港船重工。

130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

2019年4月9日,港船重工召开干部大会,港船重工总经理王孝海任公司董事长、党委书记,林吉明同志任港船重工董事、总经理、党委副书记。据国际船舶网了解,王孝海曾历任大连造船厂集团有限公司分段制造部二部副部长、大船集团总经理助理等职。

新领导上任后推出“三项制度改革”,但随即遭到员工质疑。

去年8月,网上流传一名基层员工给港船重工领导的一封信,言辞犀利点出船厂存在的问题,并质疑新领导班子的改革工作实施效率。该员工称公司领导借口制度改革砍掉成熟的管理人员、招工进来的中层干部都是大连籍的,公司管理过程中有拉帮结派和山头主义现象、生产汇报弄虚作假,造船生产进度拖期、质量问题严重、核心人才和技术流等。

随后一封署名“王孝海,林吉明”的“港船重工致全体员工的一封信”称,“站在员工的角度来讲,每个人都希望有稳定且不断增长的工资收入,希望有良好的职业发展通道,但这一切美好愿望的前提是我们有一个健康盈利的企业。近年来,受世界金融危机、航运业低迷、市场竞争激烈等因素影响,公司发展面临着前所未有的巨大挑战。”

“2016年公司被纳入国资委挂牌督导的特困企业,处僵治困工作目标是港船重工完成低效无效资产处置、累计完成富余人员安置1430人以上。2019年公司已资不抵债,面临破产境地,不改革只有死路一条。”

该信称,截至2020年7月底公司共引进社会成熟人才37人,其中商调大船集团26人,社会招聘11人。这些人中担任部门正职领导岗位2人,其余担任部门副职、科级职务以及从事一般管理人员岗位。

2019年实际发放工资17581.5万元,年人均工资7.43万元。2020年如实现全年交船节点及计划,争取保持全年工资总额不变的情况下,年人均工资将达到8.7万元,最终实际涨幅取决于今年公司生产节点与计划完成情况。

截至2021年8月31日,港船重工目前在岗人员1725人,不在岗位人员138人。

据悉,目前港船重工造船业务由大船集团管理,修船业务将分给山海关船舶重工。

130亿元债务压身!这家国有船厂第二次“破产”

据国际船舶网了解,早在去年,大船集团旗下渤船重工已经接手为新港船舶重工整包建造中国矿运325000吨矿砂船4号船。今年9月29日,港船重工举行为中国矿运建造的32.5万吨矿砂船“南沙荣光”号交船仪式,标志着该厂承建的32.5万吨系列矿砂船项目收官。

此外,港船重工目前有一艘为瑞典 Wallenius 公司建造的8000车PCTC船未交付,该船已于9月28日完成试航,计划在本月内交付,这应该也是港船重工交付的最后一艘船。

另据克拉克森数据,港船重工现有手持订单中还有1艘为中远海运集团建造的21万载重吨散货船(船体编号NB009-7),这是中远海运散运于2019年4月与新港船舶签署的中铝几内亚铝土矿运输项目3艘21万吨散货船中的最后一艘,交付时间定于2021年12月。另外,港船重工在今年8月承接了国内船东2艘85000载重吨散货船订单,新船计划于2023年交付。按照目前的方案,估计这批船或将转交给大船集团关联船厂建造。

据消息人士透露,港船重工由于负债过多,下一步计划通过减债后更名再归大船集团管理,新公司所需员工可能只有原来的三分之一。据悉,按照集团部署,大船集团已经在天津设立子公司,斥巨资收购港船资产,目的是盘活港船资产,新港船“轻装上阵”将在滨海新区重新启航。

 

附:致全体员工的一封信

各位员工:

大家好!随着“一企一策”工作的深入推进,结合大家最关心和关注的问题,今天,我们以一封信的方式与大家进行深入的沟通和交流。

港船始建于1940年,在1982年划入中国船舶工业总公司。八十年历经风风雨雨,创造过令人瞩目的成绩。1983年被国家经委评为“全国十大优秀管理企业”,在当时掀起了一股全国企业学港船的热潮。2006年开始批量建造我国首制、代表世界先进水平的第三代全电力推进系统的火车渡船,填补了国内多项空白。2010年搬迁到滨海新区,先后建造交付了大型散货船、汽车滚装船、医院船等产品。港船每一步发展壮大都凝聚了全体员工的汗水、泪水、努力和奉献,在此,我们向每一名港船人深表感谢!

回顾历史,港船的发展并非总是一帆风顺,而是历经坎坷和波折,2001年公司政策性破产重组,2010~2017年边建设边生产、新老厂区双线并行。期间公司多次遭遇危机,我们也大刀阔斧地进行了改革,但受多重因素影响公司仍深陷困境:主要是存量债务规模巨大近130亿元,运行成本居高不下年均近10亿元,主业连续亏损年均8亿元。我们每个人都期望有稳定而增长的工资收入,有良好的职业发展通道,但前提是我们拥有一个健康盈利的企业。目前公司已失去造血机能,深陷困境,无力扭转,上级已决定公司2021年10月底前停工停产,2023年底前关闭注销。我们恳请大家理解公司关停是必然的。

接下来我们向大家说明新公司的发展思路。大船一年前临危受命接管港船,齐心协力使公司在建产品陆续交付。按照上级部署,大船集团已经在天津设立子公司,斥巨资收购港船资产,目的是盘活港船资产,使有着港船血脉的新公司在滨海新区重新启航,我们相信这是全体员工所期望看到的。同时请大家理解,新公司与港船是两个独立的法人单位,新公司不会沿用港船的机构设置、人员规模、管理体系,新公司需要转型升级,机构精简、人员精干、管理高效,专注于高技术高附加值船舶建造,新公司必须轻装上阵,才能步入持续健康发展的轨道,如果还延续过去的模式和规模负重前行,依然没有出路。

关于大家最为关心的员工安置问题,由于港船计划2021年10月停工停产,2023年关闭注销,如果继续将劳动关系保留在港船,2023年劳动关系将会依法终止。因此本次分流安置面向全体员工,协商解除劳动合同,实施全员支付经济补偿金。同时新公司会招聘安置部分员工,我们也会积极协调新公司协议的外协外包单位提供一定数量的工作岗位。希望大家着眼于实际,理解和支持安置工作。在此,也请广大员工相信,安置工作将在“阳光”下进行,我们会尽最大努力,寻求一切有利于员工的政策,在依法依规的前提下,确保员工的利益最大化。

最后我们再次恳请大家理解关停港船是极为艰难的决定,同时也是不可逆转的决定。安置方案是经过认真研究,多方沟通,在政策允许的前提下,提供给大家最大限度的支持。请相信我们为广大员工争取最大利益的诚意和真心,相信我们为广大员工谋生存谋发展的决心和努力。请大家务必着眼实际,慎重做出决定!

此致敬礼

                                                        港船重工一企一策工作领导小组办公室

                                                         2021年9月26日

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