集运市场旺季运价再登新高塞港塞船渐成常态

集运市场塞港塞船渐成常态，进入旺季后运价狂飙，美国线运价连涨创下新高，欧洲线连跌三周后重新回升，主要航线运价普遍再登新高。

根据上海航运交易所9月3日的最新数据，上周上海出口集装箱运价指数站上4502.65点，周涨幅2.67%，连续三个多月来周周创新高。其中，远东到美西线运价涨幅最高，每FEU运价首度突破6000美元至6266美元，涨幅5.33%；远东到美东线每FEU运价11648美元，涨幅4.58%；远东到南美线小涨12美元至10012美元。

同时，远东到欧洲线每TEU运价持续下跌三周后开始回升，小涨1.06%至7443美元。远东到地中海线运价上涨164美元至7289美元。最新窜升的澳新线也一举突破4000美元关卡，上涨192美元至4154美元。各主要航线中只有西非线下跌72美元，每TEU运价为8340美元。

德路里（Drewry）发布的全球集装箱运价指数（WCI）显示，至9月2日WCI运价指数一周续涨1.7%或170美元，每FEU运价达9987.27 美元。

根据英国航运数据分析机构MDS Transmodal、全球托运人论坛（GSF）的市场评估，今年第二季度集装箱运输量同比大增22%，超过疫情爆发前的增长水平。下半年，欧美市场货运需求之大前所未见，各大港口拥堵的货量还未消化，年终节庆的货量又急剧增加，导致全球集运物流链更加恶化，集运公司抽船、跳港、调整航班，造成船期紊乱，物流时间拉长、周转率变慢，加价保舱、抢舱的现象越演越烈。

业内人士指出，疫情改变全球物流供应链，欧美码头运作效率降低，塞港及塞船渐成常态，全球海运市场一船难求。目前集装箱船闲置运力占比仅为0.7%，是历史新低，表明大部分船舶已经投入运营。由于市场需求大、供给少，近洋、远洋线的运价齐齐上扬，预计集运业有望交出史上最佳获利成绩单。