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律师:长赐轮搁浅事件引发的保险问题

2021-04-12 16:10:38
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

2021年3月23-29日,长赐轮在苏伊士运河搁浅并导致运河关闭了6天。据报道,此次救援花费了约10亿美元的打捞费。对此,海商法资深律师Christopher B. Kende发表了自己的看法。

他认为,该事件涉及多个种类的海上保险,未来几个月,业内将就这一事件适用的法律问题进行争论和探讨。长赐轮有船壳和机械保险(H&M),通常涵盖船舶本身的损坏、打捞和所谓的“诉讼和劳务”费用,这些费用与减轻事故造成的损害有关。

据报道,长赐轮的船东保赔协会为UK保赔协会。尽管该协会可能会对运河堵塞事件造成的损失承担责任,但根据美国海事法(该法可能不适用),数百艘因堵塞而延误的船只的经济索赔可能无法实现。这是因为美国海商法有一条“明线规则”,可以追溯到20世纪初最高法院的一个开创性案例(Robins Dry Dock v. Flint, et al., 275 U.S. 303 (1927))。其中认定,在没有“所有权利益”的情况下,定期租船人不能向船厂索赔由于修理租用船舶造成延误引发的纯经济损失,即使船厂被证明存在疏忽。

毫无疑问,由于易腐货物的延误和可能的损坏,货物保险公司也将遭受重大损失,但根据美国海商法,追偿可能会受到限制或被排除在外。如果适用美国《海上货物运输法》(COGSA),只要船东在航程开始时尽责使船舶适航,货物权益就不会在“航行或管理失误”的情况下向承运人追索,船东不应对运河方面及船员的判断错误负责。

“不可抗力”或“天灾”的概念也可能发挥作用,如果事实证明船舶是意外受到沙尘暴的影响而搁浅。即使货物利益方赢得这些抗辩,他们也将受到每件“包裹”500美元的赔偿限制,这将取决于货物在集装箱中的包装方式。

综上所述,此次事件显然是非常复杂和棘手,估计许多国家的海事律师将会因此而忙碌很长一段时间。

 

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