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第2艘船出事!俄罗斯北极能源战略获重大突破

2021-01-24 09:07:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

 第2艘船出事!俄罗斯北极能源战略获重大突破

在俄罗斯能源巨头Novatek破冰型LNG船首次成功完成一月北海航线东段航行后,紧随其后的第二艘破冰型LNG船却出了事,让北极熊的“野心”遭遇了挫折。但这两艘船对于北海航线的航运发展依然具有历史性的意义,再次提前两个月航行让北海航线向全年商业运输迈出了重要一步。

首艘船史上首次1月份完成北海航线东段航行

1月16日,“Christophe de Margerie”号破冰型LNG船在厚厚的海冰中穿行了十多天,终于穿过了楚科奇海,抵达作为欧亚大陆最东端的杰日尼奥夫角,进入了白令海峡。这艘船在1月5日从亚马尔半岛的萨贝塔出发,沿北海航线东段将Yamal LNG项目的LNG输送到亚太地区,目的地是中国大连港。

从亚马尔的萨贝塔LNG基站到白令海峡的航程总共花了10天21小时,平均速度为9.5节,行驶了2474海里(4500公里),不需要外部破冰援助。这是史上首次在1月份完成的北海航线东段航行,航行结果证实,进入秋冬后的1-2个月期间可以通过北海航线东段方向运输货物。

俄罗斯一直在推广北海航线的好处,政府大力鼓励航运公司扩大路线的使用范围。此前,北极东部地区的航行季节于11月结束,但今年NOVATEK宣布他们将在季末测试航行。

NOVATEK报告称,这艘船将把亚马尔液化天然气生产的约14万吨液化天然气运送到亚太地区,与通过苏伊士运河的航线相比,运输时间缩短了约40%。

俄罗斯交通部长Vitaly Savelev称:“对于北海航线的航运发展来说,这是历史性的一天。”他认为,这次航行表明,该航线的航运每年可以延长1-2个月,这是“北海航线向全年商业运输迈出的一步”。

第2艘船推进装置损坏无法按原定计划到达中国

第2艘船出事!俄罗斯北极能源战略获重大突破

在“Christophe de Margerie”号顺利完成航行的同时,紧跟着“Christophe de Margerie”号、于1月6日从萨贝塔港出发的另一艘破冰型LNG船“Nikolay Yevgenov”号却并没有那么幸运。

据俄罗斯媒体报道,“Nikolay Yevgenov”号的推进装置很有可能在1月16日发生故障,当时该船靠近白令海峡,从萨贝塔港出发一路以9节左右的航速沿北海航线航行,却突然减速到3节。1月19日,这艘船穿过白令海缓慢向南移动。

“Nikolay Yevgenov”号原计划在1月28日抵达中国京唐港,但由于其中一个全回转吊舱推进器(Azipod)损坏,该船目前仅剩2个全回转吊舱推进器正在运行,尽管仍能够继续航行,无需辅助,但已经不太可能按照原定计划按时到达中国。

目前,尚不清楚“Nikolay Yevgenov”号推进装置的损坏程度。在最坏的情况下,该船将不得不更换全回转吊舱推力器,这意味着船舶需要在入坞维修一个月时间,严重影响Novatek向市场出口Yamal LNG项目LNG的能力。

据了解,Yamal LNG项目的15艘Arc7破冰型LNG船都配备了3个15MW全回转吊舱推力器,设计能够打破2.1米厚的冰层。虽然“Nikolay Yevgenov”号的故障原因还不确定,但有消息称,浮冰可能是导致推进装置损坏的原因之一。

亚洲液化气市场需求大增!Novatek目标全年商业运输

北海航线是连接大西洋和太平洋间的海上捷径,西起摩尔曼斯克或阿尔汉格尔斯克,经北冰洋南部的巴伦支海、白海、喀拉海、拉普捷夫海、东西伯利亚海、楚科奇海至太平洋白令海西北岸的普罗维杰尼亚。

通常而言,北海航线东段通航从每年5月下旬开始,到同年12月结束。Novatek及其航运合作伙伴使用15艘专业的Arc7破冰型LNG船运输LNG,在一定的冰况条件下,这些破冰型LNG船可以独立航行,但在严冬海冰最厚的时候仍然需要破冰船护航。出于这一原因,Novatek迄今只在夏季和秋季向亚洲出口LNG,最早在5月,最晚在12月。

不过,由于冬季异常寒冷的气候以及巴拿马运河持续拥堵,导致天然气短缺,北亚LNG现货价格在过去9个月中上涨了18倍。为了抓住这一机遇,Novatek在1月沿北海航线向中国发出了无破冰船护航的两批试航货物,即1月5日出发的“Christophe de Margerie”号和1月6日出发的“Nikolay Yevgenov”号。

第2艘船出事!俄罗斯北极能源战略获重大突破

随着近年来气候变暖,北极海冰融化,今年早些时候Novatek和运营北海航线的俄罗斯原子能公司Rosatom计划提早在2月启动北海航线东段航行,使用破冰船领航破冰型LNG船,这样一来Novatek就能够从亚洲LNG现货价格暴涨中获利。不过,“Nikolay Yevgenov”号的故障无疑给Novatek提早启动北海航线的计划带来了不确定性。

据了解,Arc7破冰型LNG船使用Rosatom子公司Atomflot海上行动指挥部的自动化控制系统,由其向船舶提供关于北海航线冰况和航行状况的信息。不过,这些LNG船在2月份通过北海航线返回俄罗斯时,将需要破冰船的支持,因此Rosatom计划在北海航线东段启动核动力破冰船的超早护航。

这些LNG船对俄罗斯雄心勃勃的北海航线计划至关重要。俄罗斯方面预计,随着北极冰层变薄,未来北海航线将可以与苏伊士运河相媲美。在气候变暖的加成下,北海航线2020年货运量达到了3298万吨(其中过境货物128万吨),较2019年增加近150万吨。按照俄罗斯政府的目标,到2024年北海航线货运量将增加至8000万吨,到2035年进一步提高到1.3亿吨。

北海航线对中国也具有重要的战略价值。2020年1月,中国发表了中国北极政策白皮书,指出中国是“近北极国家”和“北极事务的重要利益相关者”,并提到“海上航线的利用以及北极资源的勘探和开发,可能对中国的能源战略和经济发展产生巨大影响”。2020年,中国已经超过日本成为世界第一大天然气进口国。

随着北海航线全年商业运输目标的提前实现,将极大地缓解我国能源紧张的问题,也为国家实施“一带一路”战略提供了强大助力。

 

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