渡轮和超小型集装箱船偏爱纯电动力

当前，节能减排是各行各业的头等大事。航运串联了全球物流，作为海上主要运输工具，船舶减排也自然成为国际海事发展的重要课题。众所周知，混合动力船舶的推进系统不完全依赖于传统能源，是一种公认的航运脱碳途径，该类船舶则被认为是行业发展的主要方向。除了氨、氢、甲烷、生物燃料外，电池动力船舶也受到了船东的青睐。

对于配备电池系统的船舶来说，2020年是具有突破性的一年。据相关数据显示，2019年，全球共有259艘电池动力船舶，到2020年，数量增至320艘，另外还有58艘电池动力船舶处于订购状态。2022年，电池动力船舶总数预计将达到328艘(不包括在建或订单项目)，其中，混合动力机组船舶占比48%、纯电动船舶占比24%、插电式混合动力船舶占比23%，其余尚未确定的混合动力船舶类型占比大约为5%。

主要纯电动力船舶(欧洲)

渡轮和超小型集装箱船由于相对容易获得岸基动力，且其航程较短，又是定期作业，因此是船舶电动化的核心领域之一。截至目前，全球有约158艘混合动力渡轮在役。真正意义上的大型纯电动渡轮“安培”轮(Ampere)于2014年建造，电池容量为1.86MWh，船长80米，能运载120辆汽车和360名乘客，在挪威拉维克(Lavik)和奥普达尔(Oppedal)之间航行，每天34班，每班航行约20分钟，在港期间，只需10分钟即可充满电。“埃伦”轮(Ellen)则是一艘由容量为4.3MWh的电池系统提供动力的渡轮，可载约30辆汽车和200名乘客，充满电后续航能力达22海里，据悉，该轮每年可减少2000吨二氧化碳排放、2.5吨细颗粒物排放和1.4吨二氧化硫排放。

电池技术作为一种完全零排放解决方案，已在海运领域被逐步推广，初具相关细分市场规模，是现阶段能够率先实现内河/近海船舶零排放的可行手段。再从经济性角度考虑，采用电池混合动力的渡船大约能节省10%-30%的燃料使用成本，投资回报期大概为3-5年，而纯电力驱动渡轮甚至能节省50%-80%的燃料成本。根据IDTechEx发布的《2017-2027年电动小艇与船舶预测》显示，全球纯电及混电动力船艇市场投资在2027年将超过200亿美元。

知名的“Yara Birkeland”轮亦是纯电动力船。这艘载箱量约120TEU的集装箱船使用纯电动和无人驾驶技术，在保证节能减排的同时，可实现在航道中的自动避让，在到达终点时实现自行靠泊。“Yara Birkeland”轮将首先被投放至挪威南部一条长约37英里的航线用于肥料运输，每一次航行可节省约90%的运营成本。

2021年1月28日，我国国内首艘纯电池动力集装箱船在江苏泰州建造。据介绍，此次建造的内河纯电池动力示范船总长65米、载箱量64TEU(载重量超千吨)，在我国水运交通领域创下多项第一：第一艘纯电池动力集装箱船；第一艘采用船电分离换电模式的电动船舶；第一艘采用无轴轮缘推进系统、智能船舶辅助驾驶系统的内河集装箱船；第一艘按照绿色船舶三级认证标准设计建造的内河船舶。预计于今年7月1日前下水，投运后每年可减少燃油消耗13万升，减少二氧化碳排放约340吨，将实现我国内河运输船舶绿色、高效、智能的发展目标，对我国绿色船舶行业而言具有开创性意义。