打捞队如何开展苏伊士运河“堵船”救援工作

自3月23日凌晨，全球最大的集装箱船之一，名为“Ever Given”号货轮，被大风吹走，横穿了苏伊士运河，堵塞了世界上最繁忙的海上贸易走廊之一。

这一事件造成数百艘油轮的堵塞，这些油轮的经营者目前正在权衡是否等待搁浅的集装箱船被清除，或者在非洲最南端的"好望角"附近改道是否会加速抵达港口。

这次事件造成了数百艘油轮的僵局，这些油轮的经营者现在正在权衡是否要等待搁浅的集装箱船被清除，还是改航绕行非洲最南端的好望角，将加速他们到抵达目的港口。

该决定取决于将“Ever Given”号货轮重新在水面浮起，将其拖离运河两岸并重新投入运营所需的时间。几家具有救助遇难船只经验的海上救助公司已经在场了，但目前尚不清楚他们需要多少时间才能将该船拖走。

但是，他们将使用的方法与过去的搁浅穿案例处理方法大致相同，无论多大的搁浅船都需要额外的浮力，以帮助打捞人员将其从卡住的地方轻松解救出来。不过就目前“Ever Given”号货轮搁浅情况。

怎么回事

“Ever Given”号货轮全长400米，可容纳20,000个20英尺（6米）以上的集装箱。 这些集装箱被高高地堆放在甲板上，这些集装箱怀疑像帆船的帆一样被阵风吹起，最终将船偏离航道。

看来，“Ever Given”号货轮在沿着苏伊士运河向北行驶时失去了控制，转向的方向使得一端撞到了运河的其中一条河岸。然后，大型货轮的推进力试图将它拉回原位，但很遗憾，没有成功，直到另一端撞到了另一岸，该货轮最终斜贯状搁浅在苏伊士运河河面。

了解“Ever Given”号货轮搁浅的方式对于打捞队来说很重要，因为当重新将一艘搁浅的船浮起时，通常最简单的方法是以它进入的方式拖拽它。

打捞船

打捞一直是海上作业的重要组成部分，大型集装箱船或油轮搁浅时会召集专业公司。释放搁浅的船只的过程通常称为“重新漂浮”。

2016年，一艘与"Ever Given"号（CSCL Indian Ocean）大小相近的船只在德国易北河岸搁浅后，花了6天时间重新漂浮。这一次，尽管在狭窄运河的限制性更强的环境中，将采用同样的打捞技术。

打捞搁浅的船只有两种基本方法。首先，打捞人员将努力增加船的垂直浮力，这意味着整艘船在水中漂浮得更高。

其次，拖船将施加足够的水平力，以克服船停在其上的任何材料所产生的静摩擦。船只越大越重，拖船将其重新上载所需要的力就越大。

拖船船队

拖船队来得最快，其中八艘已经在搁浅船只所在地就位。但是现场的报道表明，拖船已经尝试了一次解救“Ever Given”号货轮，但没有不成功。

这意味着，抢救小组的首要任务将是使“Ever Given”号货轮在水中漂浮更高——通过在船搁浅的河岸附近挖泥，并增加船的浮力。

在以前的打捞作业中，在以往的打捞行动中，浮力气囊被连接到船体的水下部分，以增加其浮力。

但是，就 Ever Given”号货轮而言，这需要卸载船舶货物、清除所有船上压载水和耗尽船舶燃料的同时进行，所有这些都是为了在拖船尝试另一次水平拉动之前使船舶更轻、浮得更高。

在这种情况下，搬运货物将特别具有挑战性。由于苏伊士运河的沙地环绕，陆路通行将十分困难，因此可能需要一台水上起重机，这将需要一些时间才能运到船上，而且一次只能卸下一个集装箱。

事实证明，从船上抽出燃料而不是移走燃料容器会更快，这将需要一搜小的加油船拉到一边来装在燃料。负责救助的人员将有权使用该船的计算机模型，以准确判断哪种减轻负载的策略最有效。

涨潮

尽管采取了所有这些措施，但打捞过程中浮力的增加通常取决于涨潮，这为船舶可能重新漂浮提供了额外的海平面提升。不幸的是，苏伊士运河内的潮汐范围与沿海水域相比是有限的，这将阻碍重新漂浮的尝试——尽管一个充满希望的"春潮"比通常的涨潮要高，但要到周末才能来临。

很难预测苏伊士运河中打捞团队的各个组成部分能以多快的速度完成。这不是一个标准的打捞行动：时间压力，船舶在海峡两端排队，将重重地压在每个人的心头。

但是现在有了专业的打捞船员，并且在“Ever Given”号货轮周围采用了久经考验的回流方法，才可能将船从苏伊士运河疏通仅几天而不是几周。