燃料成本创近8年新高，脱硫塔成船东“答案”

近段时间，和陆上加油站的汽油价格上涨一样，港口的海运燃料成本也在飞速上升，全球集装箱船、油轮和干散货船的燃料成本已经创下自2013年以来的新高。

在2020年1月1日IMO“限硫令”生效后，全球大多数商船开始改用VLSFO（极低硫燃料油）。在此之前，大多数船舶选择更便宜的含硫量3.5%的HSFO（高硫燃料油）。而根据IMO 2020年的规定，装有脱硫塔的船舶可以继续燃烧价格较低的HSFO，因此HSFO和VLSFO之间的价差越大，装脱硫塔带来的经济效益就会越明显。

船舶经纪商Braemar ACM称，11月至今，新加坡市场的HSFO与VLSFO价差平均为151.50美元/吨，创下2020年初以来的最高水平。

在IMO“限硫令”施行前的安装浪潮后，市场曾一度对装脱硫塔的安装出现分歧，因为在2020年的某些时候，高低硫油价差跌至50美元/吨，削弱了船东安装脱硫塔的兴趣。

目前的价差已经将船东的目光重新拉回安装脱硫塔上。克拉克森的数据显示，脱硫塔的安装量持续上升，目前使用脱硫塔的商船数量比去年年初多82%。

2020年1月， 569艘原油/成品油轮装有脱硫塔。 截至本月，这一数字达到1,041艘，另外还有109艘正在等待安装。

2020年1月， 816艘干散货船装有脱硫塔。 截至本月，这一数字达到1530艘，另外还有69艘计划安装脱硫塔。

鉴于集装箱船是目前手持最大的新造船订单，且新造船安装脱硫塔比改造现有船舶更具成本效益，因此集装箱新造船多数装有脱硫塔，预计集装箱船将是未来脱硫塔市场上占比最高的船型。

2020年1月， 408艘集装箱船装有脱硫塔。 截至本月，这一数字达到913艘。据克拉克森称，另外还有347艘计划安装脱硫塔，其中246艘是新造船，101艘通过改造。