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400艘船塞港!全球集运业面临史上最大危机

2021-08-13 09:11:01
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

400艘船塞港!全球集运业面临史上最大危机

新冠肺炎疫情让航运供应链陷入瘫痪,全球缺柜塞港事件不断上演,塞港问题持续恶化,如今全球近400艘集装箱船卡在港口排队,集运市场正在面临集装箱船问世65年以来的最大危机。

英国金融时报援引物流公司Kuehne+Nagel所提供的数据称,目前全球各地有353艘集装箱船正在港口排队等待卸货,拥堵情况甚至今年年初的两倍以上。以美国西海岸洛杉矶和长滩港为例,当前有22艘船在等待泊位,船舶至少需要等待12天才能停妥下锚并卸载船上货物。

而根据德路里的最新报告,在跨太平洋、跨大西洋、亚洲至北欧和地中海等主要航线的496个航次中,第31周至34周期间宣布取消的航次,已达24个,取消率为5%。据Seaexplorer最新统计,全球塞港停泊集装箱船高达396艘。

400艘船塞港!全球集运业面临史上最大危机

Seaexplorer网站8月9日全球港口拥堵情况(红点代表船舶群,橙色代表拥堵或运营中断的港口)

造成全球货运阻塞的最大原因,是疫情影响下各国不同的边境管制措施,以及许多工厂被迫停工,危及整个供应链的顺畅,导致中国、美国和欧洲的运价飙升。有专家指出,供应链难以负荷终端需求暴增,加上港口基础设施老旧,导致集运行业经历65年来最大危机,更凸显该行业投资不足的问题。

对此,航运咨询公司Transport Intelligence首席执行官John Manners-Bell指出,过去一年里,许多港口的基础设施系统已经不堪重负,迫切需要投资翻新升级,才能赶上自动化装卸、脱碳物流和船舶大型化的需求,“事实上供应链中的每个部分都处在临界点,你无法责怪航运公司、货运公司或者是代理商,因为即使是微小的需求变化都会对下游产生巨大影响”。

全球第二大集运公司地中海航运首席执行官Soren Toft表示,早在全球货物剧烈增加前,港口就已经存在问题,只是设施老旧与容量有限的状况在疫情期间凸显出来。由于塞港状况严重影响进出口进程,许多集运公司已经决定率先采取行动投资港口,来应对更大型的船舶,或是保证自家船舶能够得到优先处理权。

最近的例子就是汉堡港口与物流股份公司(HHLA),该公司正与中远海运集团旗下中远海运港口进行协商,计划出售旗下负责经营汉堡港Tollerort集装箱码头的全资子公司HHLA Container Terminal Tollerort GmbH(CTT)的少数股权。

400艘船塞港!全球集运业面临史上最大危机

而就在近日,中国最大港口宁波舟山港码头出现1名工人确诊后,这个全球第3大繁忙的集装箱港口面临关闭。根据宁波舟山港的声明,由于“系统中断”,宁波舟山港梅山码头的所有进出货柜服务于11日暂停,直到另行通知恢复。

据悉,这是继深圳盐田港自5月下旬关闭近1个月后,第二个因疫情爆发进行部分关闭的中国港口,令本已紧绷的国际航运更加雪上加霜。业内人士分析,梅山港区占舟山港运量约20%,短期将冲击港口作业,如果疫情进一步扩散,港口关闭时间延长,影响可能更具破坏性,因为全球贸易量通常在接近年底时上升,届时各家公司开始运送圣诞节及假期时关产品。

丹麦咨询公司eeSea提供的数据显示,在宁波-舟山外等待泊位的集装箱船数量巨大(见图)。

赫伯罗特指出,宁波舟山港码头暂闭,意味着航运将出现延迟。安全咨询公司GardaWorld指出,被关闭的码头约占宁波舟山港货柜吞吐量的25%,恐严重影响货物处理及运输。

达飞轮船发布公告,称部分船舶或被迫改道上海或直接略过宁波港,导致原订航行计划的延宕。

据最新消息,上海附近的港口已出现3年来最严重的堵塞,多艘船舶被迫改道,约30艘船舰在洋山港外排队等候入港。洋山港是上海主要的货柜集散码头。

在海运塞港缺柜下,集装箱船运价持续高涨,中国至美国运价约每FEU(40尺货柜)2万美元,中国至欧洲运价在16000美元至18000美元间。

业内专家认为,欧洲航线运价已接近托运人忍受度极限,再上涨空间有限;北美航线则因为需求持续处于高档,且缺箱缺舱问题难解,预计运价还将持续走高。由于塞港问题至第4季恐难以缓解,盛况有望延续至明年农历年前。

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