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韩国海运业市占率仅3%!韩进海运破产后遗症难消

2021-10-17 15:41:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

韩国海运业市占率仅3%!韩进海运破产后遗症难消

韩国海运业的运力和航线全球市场占有率至今仍未恢复到2016年韩进海运破产前的水平。调查发现,随着最近全球物流量的增加,海运业呈现景气景象,但随着全球船东涌向中国,跳过韩国港口的模式正在加剧。

据韩国全国经济人联合会10月14日发布的《海运产业国际比较和启示》资料显示,以2020年1月为基准,韩国海运企业直接经营的船队规模为8058.3万载重吨(DWT),全球市场占有率为3.9%,位居世界第7。排在韩国之前的国家依次为希腊、日本、中国、新加坡、中国香港、德国。

而在2014年,韩国海运企业直接经营的船队全球市场占有率为4.7%,排名全球第五。2016年,受韩国排名第一、世界排名第七的海运企业韩进海运破产的影响,韩国海运企业的全球市场占有率降至4.4%,排名也从第五跌至第七。此后,虽然韩国海运企业的全球市占率排名一直保持在第7位,但市占率却不断下降,到2020年已跌至3%左右。

韩国全国经济人联合会表示:“过去在以低价运费展开‘懦夫博弈’的海运产业中,韩进海运等不具备成本竞争力的海运企业在竞争中落败。在此后一段时间,全球大型海运企业通过并购不断强化支配力,出现了少数大型船东支配市场的垄断化现象。”

据悉,全球第二大船公司瑞士地中海(MSC)近年来仅订造的新造集装箱船订单总运力就高达90万TEU,超过了韩国目前最大的海运企业HMM(前现代商船)83万TEU的总运力。

特别是随着今年以来的全球“海运大乱”,大型船东纷纷涌向更能实现规模经济效应的中国,因此,不经过韩国而直接前往美国的“Korea passing”现象正在加剧。据统计,今年8月,韩国排名前两位的海运公司的亚洲至美洲西部航线的市占率,已从2016年的11.4%下降至7.3%,跌了4.1个百分点。同时,海运运费也在大幅上涨。今年6月,以釜山港为起点的韩国至美国洛杉矶航线的运费同比剧增3.4倍,至汉堡航线的运费同比暴涨6.2倍,导致韩国出口企业的负担也随之增加。

韩国全国经济人联合会企业政策室长刘焕益表示:“在规模经济竞争中,韩国海运产业要想生存下去,就必须扩大国内海运企业的运力以及市场占有率。为了使韩国海运企业能够顺利地进行船舶投资,政府等相关机构应该强化投资者税制优惠等船舶金融支援政策。放宽对大货主投资海运产业的限制,加快大货主或公共机构向船企进行股份投资。与此同时,构建货主与船主双赢合作机制,共克新冠疫情难关,实现海运产业长期增长。”

事实上,韩国政府一直在不遗余力地为重振本国海运业提供政策和金融支援。

今年6月29日,韩国总统文在寅在出席“实现海运产业领导国家战略宣布及16000TEU级集装箱船‘HMM HANUL’号启航仪式”时表示:“韩国在实现集装箱船‘大型化’的同时,将把船舶和港口‘环保转换加速化’、‘数字化’作为海运产业腾飞的机遇。到2030年,韩国海运业将确保150万TEU以上的集装箱船运力,使海运业年营业收入提高到70万亿韩元(约合620亿美元)以上,从而推动韩国成为世界海运产业领导国。”

文在寅强调:“我们将把航线扩大到南美、非洲,并扩大包括美洲西岸等在内的全球服务网络。为此,政府将为HMM追加订造12艘13000TEU级集装箱船继续提供支援。此外,还将通过连接港口-机场-铁路的物流服务,提高海运服务的竞争力。”

文在寅表示:“韩国海洋振兴公社的力量也将进一步增强。通过推进以合理价格租赁船舶的‘韩国型船东事业’,扩大集装箱租赁事业,韩国海洋振兴公社为船东提高竞争力提供了支援。今后,韩国海洋振兴公社将进一步扩大海运-造船、船东-货主之间的合作力量,构建互相帮助、共同成长的良性循环格局。”

此前,韩国政府今年2月表示,将提供8200亿韩元(约合7亿美元)的资金支援,以帮助航运公司更新老旧客船和货船。根据该计划,航运公司能够从银行获得金融援助,最多可以达到船舶建造所需成本的60%。而韩国海洋振兴公社则将为95%以上的贷款提供担保。(王楚)

 

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