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2021年新造船市场复苏更加谨慎和不均衡

2021-12-15 08:10:10
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

航运界网消息,根据克拉克森的数据,2021年1-11月,全球船厂累计新签造船订单1,561艘,约合4,421万修正总吨,为2014年以来同期最高。中国、韩国、日本船厂按修正总吨分别占全球新船订单量的49%、39%和9%。

从船型上来看,散货船订单从2018年的近4400万载重吨减少到2019年的3300万载重吨和2020年的2300万载重吨,2021年有所复苏达到3376万载重吨。截止到2021年前10个月,全球集装箱船订单激增达到510艘,达到4300万载重吨,超过了过去4年(2017-2020年)的总和。

液化天然气船(LNG)船舶订单持续增加,截止到目前,液化天然气新造船订单数量为73艘,去年同期为31艘。截止到目前的液化天然气船手持订单达157艘船,总舱容2380万立方米,占液化天然气船现有船队的22.6%。卡塔尔能源(Qatar Energy)更是与我国沪东中华和韩国大宇造船、现代重工、三星重工等船厂签订了船台锁定协议,称将在2027年前建造超过100艘液化天然气船。

尽管脱碳带来不确定性,但“绿色”能源仍越来越受到船东青睐。2021年1-11月,全球共签订364艘替代燃料船舶建造订单,约合1,555万修正总吨,以修正总吨计占同期新造船订单总量的35%,超过三分之一,高于2020年32%的占比。从替代燃料类型来看,液化天然气燃料仍是首选,以数量计占比为77%,其它的使用LPG、甲醇、生物燃料、氢或电池等。

另一个趋势是新造船价格的大幅上涨。据报道称,在过去12个月里,大型集装箱船的价格上涨了30%~45%,大型散货船和油轮的价格上涨了25%~35%。LNG船舶的报价现在已从年初的1.85亿美元上涨至每艘船2.3亿美元左右,并价格还有可能进一步攀升。

从船东国来看,日本作为一个船东大国,2021年却没有看到日本船东在新造船订单上有明显的动作。根据克拉克森最新数据显示,日本船东2021年在新造船上花费约74亿美元,比2020年的76亿美元还减少2亿美元。这与法国和中国台湾船东形成了鲜明对比,他们新造船的订单同比增长12倍以上。2020年,中国台湾的船东在新造船的支出约为6亿美元,2021年截止到当前,以长荣、阳明和万海为代表的中国台湾船东新造船投资已经达到76亿美元。同样,法国船东2020年在新造船方面投资了微不足道的2亿美元,而在2021年已经超过25亿美元。

中国船东2021年到截止到目前,在新造船上总共投资了约132亿美元,同比增长了55%,为2015年以来最高水平。希腊船东2021年总共投资了约68亿美元,同比增长103%。其中,希腊船东最青睐集装箱船,占总投资的20%,而2011-2020期间集装箱船平均占比只有8%。

在航运界网看来,从2021年的全球订单量和造船价格趋势表明,新造船市场已全面复苏但更加谨慎和不均衡,主要表现在船型和船东国的投资意愿方面。基于疫情带来的世界海运贸易长期增长前景的不确定性的影响,和面对清洁能源的推广,石油和煤炭等大宗贸易或将面临持续的下行压力,以及脱碳趋势带来的不确定性,不同的船型趋势不同,液化天然气船和大型集装箱船不仅受船东青睐也更受船厂欢迎。面对未来的不确定性,似乎日本船东表现得更谨慎。

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