短租长租还是高价卖船？集装箱船东开始要做出选择

是短期租出船舶获得天价租金，还是长租获得稳定收益，亦或是高价卖船赚取峰顶差价。集装箱船东们现在开始要做出选择。

3条船3年租金：11.2亿人民币！

信德海事网最新获悉，近日美国上市集装箱航运公司以星航运ZIM签约租用了3艘中型大小的集装箱船舶，租期为3年，租金总额将达到1.76亿美元（粗略计算约合11.2亿人民币）。

具体而言，ZIM租用了希腊船东Costamare旗下的两艘船舶和德国船东公司NSB Group旗下的1艘船舶。

Costamare旗下的两艘为2003年建造的 6,644TEU的 Maersk Kingston 和 Maersk Kolkota轮，据称租金为53000美元/天，租期为3年，租期从明年3月开始。

从名字我们也可以看出来，目前这两艘船舶正在马士基旗下服役。而从Costamare提交的证券备案文件显示，目前这两艘船舶从马士基处收取的租金为1.2万美元/天-2.5万美元/天的浮动租金。

5.3万美元/天，3年的租期对于船东公司Costamare来讲当然算得上一份肥约。

此外，ZIM还从德国船东NSB手中租入了另外一艘2000年建造的6078TEU的 Conti Stockholm轮，租期同样为3年，虽然载箱量稍小，船龄也稍大，但是租金却拿到了更高一些的55000美元/天，因为该轮从本周就可以开始交接服役。

这意味着如果上述3艘船舶的3年合同最终圆满结束，ZIM将为这批租约付出总计大约1.76 亿美元的租金。

顺便提一下，东方海外OOCL近期也已相同价格从NSB租用了另外一艘同样为2000年建造的，6078TEU的Brussels 轮。

克拉克森12月3日对一艘现代6800TEU级别的集装箱船的3年期租约的租金评估为72500美元/天，这个数字虽然叫10月的时候的最高值73250美元/天有所下降，但仍然是一个非常高的水平。此外，目前的这个租金水平也是一年前同期的3倍！

市场上已无船可用！

另据海丰经纪方面的消息称，实际上4250TEU以上板块的集装箱船舶在年底之前，甚至明年1季度都已经无船可用。顺便提一下，海丰经纪方面还介绍到，2000-3000TEU板块，CUL做了两笔短租，租金上毫不吝啬。而OOCL则续租了2条SDARI 2100，都是3年/usd38000，虽然相比上个成交稍有下降，但对船东来说也是很不错的DEAL了，尤其租期是3年，去掉OPEX, 1条同型新造船的价格已轻松赚出。1000-2000TEU板块，文冲1700短期租金回到了USD 60K的租金水平，可见货主们现在非常心焦，比起高运费来说，更偏向于自己拿船尽快将货物出运。

再说回ZIM，这家在美国上市的集运公司IPO的时候注册在自己名下的船舶仅有2艘，而由于今年集装箱航运市场的火爆，为了能够更好的锁定运力，该公司甚至一改此前从来不购买二手船舶的策略，船舶买卖市场上购入了多艘船舶。（可参考：集运业拐点已到？但集运公司还在疯狂买船......）

与此同时，该公司也在近几个月尽全力的租用尽量多的船舶。

是长租还是卖船？

克拉克森研究最新数据显示，今年截至目前全球总共有419艘集装箱船舶（总运力大约为140万TEU）在二手船舶买卖市场易手，且大多数的交易价格都远远高于其上一次交易。

这其中集装箱航运公司是主要的购买力量，克拉克森数据显示上述今年集装箱船舶交易中大约60%的买家为急于获取运力，也是作为船舶最终使用者的集运公司。

今年集装箱船舶二手船舶价格平均也较年初上涨了160%。达到了2008年10月以来的最高水平。

不过，根据克拉克森研究提供的数据图表显示，近几周以来各类型集装箱船舶的租金的增速也开始出现了一定程度的下降或则增速放缓。此外，由于可供交易的船舶数量也几乎耗尽。

如信德海事网近日在《投资不足，这2类船舶还各缺至少200艘！但....》一文中介绍到，近日丹麦融资机构公司Danish Ship Finance（DSF)在其11月最新发布的航运市场分析报告半年刊中警告称，2023年和2024年，将有一大批集装箱新船下水，这可能会导致产能过剩，那些因创纪录利润而喜笑颜开的集装箱运输公司届时可能会再次皱起眉头。

Braemar ACM Shipbroking的数据也显示，目前约有700艘(总运力大约为600万teu)的集装箱船舶正等待交付给班轮运营商。光2023年预计交付的运力就约为240万teu，是自2015年150万teu交付以来的最高年度交付量。

届时，如果没有更大的意外情况的出现，集装箱运费市场的自我修正将是不可避免的。

是仍然选择短期租约下的超高租金还是尽快以一个合适的价格将船舶长租出去锁定未来几年的收益亦或是以高价将手中的船舶卖出去？这成为了目前集装箱船东们开始必须思考的问题。

德国船东公司Reederei Nord董事总经理库尔特•克莱姆姆(Kurt Klemme)认为，这是对船舶剩余价值的押注。

该公司最近出售了一艘小型集装箱船——2019年建造的1,774TEU的 Nordamstel 。该船是两年前收购的这两艘船舶中的一艘，目前的交易价格4000万美元已经是其当初购买时的一倍多。

他认为，如果到2023年时一艘5年船龄的1700TEU的二手船舶价值与1500万美元左右的历史平均水平持平，那么船东最好还是租出这些船。 如果届时低于这个水平，那么船东目前最好的选择还是卖出船舶

不过该公司视乎选择了一种较为折中的处理方式来对冲，在高价卖掉船舶的同时该公司近日还以3万美元/天的租金水平租出了上述Nordamstel轮的姊妹船Nordmaas轮。

类似的，近期市场上还有多笔类似的租约产生。比如1700TEU的Box Endurance轮近期从ZIM拿到了35-37个月的租约，租金高达32100美元/天，如果租约足量完成，那么该轮船东将收入大约3500万美元，这与目前卖价相差无几——虽然我们必须考虑运营成本。