再订6艘总计19艘！马士基不求最大只做最“绿”

航运巨头马士基持续加码投资甲醇燃料加快船队脱碳步伐，在韩国现代重工集团再次订造6艘甲醇动力超大型集装箱船，碳中和集装箱船手持订单数量增至19艘，总金额约33亿美元。在失去全球集装箱航运业“一哥”的宝座后，马士基放弃追求船队规模立志打造全球最大的绿色船队，以实际行动加快推动航运业脱碳。

每艘1.9亿美元！马士基再订6艘绿色甲醇燃料集装箱船

10月5日，A.P.穆勒–马士基宣布与现代重工签署协议，再次订造6艘17000TEU绿色甲醇燃料集装箱船，将等量替换到达生命周期的船舶运力。这6艘新船将于2025年交付，并挂丹麦船旗。

根据现代重工集团造船业务控股公司韩国造船海洋在同日发布的公告，这份合同总金额16201亿韩元（约合11.4亿美元），相当于每艘造价1.9亿美元。这6艘船将在现代重工蔚山造船厂建造。

该型集装箱船搭载甲醇双燃料动力发动机。与现有的船舶燃料油相比，使用甲醇作为动力，可以减少99%的硫氧化物(SOx)排放、减少80%的氮氧化物(NOx) 排放，最多可减少25%的二氧化碳排放，因而被视为替代LNG的环保船舶燃料而备受关注。

该型船设计兼具灵活的操作配置，能够投放在许多航线中并高效运营，同时能够根据客户需求增加灵活性。船舶推进装置将与包括德国船用发动机制造商曼恩（MAN Energy Solutions）、现代重工发动机机械事业部（HI-EMD）和阿法拉伐（Alfa Laval）在内的制造商合作开发，这也标志着该技术从此前应用于2000TEU支线船扩大至大型船舶。

马士基船队及战略业务首席执行官泰格森女士（Henriette Hallberg Thygesen）表示：“客户希望我们帮助其供应链实现脱碳，这6艘绿色甲醇燃料船舶将进一步加快我们船队脱碳步伐，为客户提供气候中和运输服务。为实现《巴黎协定》规定的全球升温控制在1.5°C的目标，我们需要十年内在全球范围采取实际行动。”

加上最新的订单，马士基目前共订造19艘能使用绿色甲醇运营的双燃料发动机船舶。新船均属于马士基船队更迭计划的一部分，当这19艘绿色船舶全部投入运营并替换掉旧船时，马士基船队每年将减少约230万吨二氧化碳排放。

据了解，马士基于去年7月在现代尾浦造船订造了1艘3500TEU碳中和甲醇动力集装箱船，成为全球首家订造零碳集装箱船的航运公司。同年8月，马士基又在现代重工订造了8+4艘16000TEU级甲醇动力集装箱船，这是全球首次搭载甲醇燃料动力发动机的大型船舶，4艘备选订单在今年年初确认生效。

韩国造船海洋相关人士表示：“到目前为止，公司与马士基共签订了19艘甲醇动力集装箱船的建造合同，正在持续在该领域进行合作。我们将进一步加强与马士基在甲醇、氨等替代燃料领域的合作，不断开拓环保船舶市场，引领新一代环保船舶时代。”

该人士还表示：“公司通过连续承接作为环保燃料备受瞩目的甲醇动力超大型船舶订单，证明了在该领域的强大竞争力，具有重大意义。”

加上此次最新订单在内，韩国造船海洋今年以来承接的新船订单已达到183艘，合同总金额约218.25亿美元，为全年接单目标174.4亿美元的125.1%。这些新船的单船造价平均超过了1.19亿美元。

看好甲醇燃料，放弃追求船队规模推动航运业脱碳

据悉，马士基已经为所有业务设定2040年实现净零排放的目标，为确保取得重大进展，同时设定了2030年切实可行的近期目标， 其中包括马士基集装箱船队单箱温室气体排放比2020年减少50%以及仅接受可使用绿色燃料运营的新船订购原则。

根据马士基的计划，该公司的甲醇双燃料集装箱船从投入运营第一天起就将使用碳中和电制甲醇或可持续生物甲醇运营。

未来，马士基所有自有新建船舶均将使用双燃料技术，能够实现碳中和运营或采用标准的极低硫燃油（VLSFO）运营。马士基将继续探索多种碳中和燃料途径，并期望未来有多种燃料解决方案并存，甲醇（e-甲醇和生物甲醇）、醇木质素混合物和氨仍然是未来燃料的选择。

马士基首席船队和技术官Palle Laursen表示：“绿色甲醇是未来十年内最可规模化生产的绿色燃料解决方案。我们很高兴看到其他几家船东也选择了这条路线。这将有助于进一步推动所需燃料的规模化生产，以降低绿色甲醇的溢价并加速气候中和航运发展。”

继马士基之后，今年早些时候全球第三大集运公司达飞轮船在大船集团订造了6艘15000TEU甲醇双燃料集装箱船。达飞轮船更表示，该公司“正在通过大规模投资于LNG和甲醇燃料来加速去碳化轨迹，未来几年这两个领域将互为补充，推动航运业脱碳”。

另外，日本海洋网联船务（ONE）也在考虑应用甲醇燃料，5月底ONE宣布订造10艘13700TEU新巴拿马型集装箱船，这些新船计划采用氨气或甲醇燃料预留设计。此前还有消息称，中远海运集团将在扬州中远海运重工订造6艘甲醇双燃料23000TEU超大型集装箱船，以及9艘传统动力但采用甲醇燃料预留（methanol-ready）设计的15000TEU新巴拿马型集装箱船。

为了确保甲醇燃料供应，马士基在今年年初已经与中集安瑞科控股有限公司(CIMC ENRIC)、欧洲能源(European Energy)、绿技行(上海)科技发展有限公司(Green Technology Bank)、瑞士能源公司Proman、丹麦再生能源公司Orsted和美国低碳燃料公司Wastefuel建立战略合作伙伴关系，旨在采购绿色甲醇。此举最迟将于2025年把全球绿色甲醇年产能提升至73万吨。

今年8月，马士基又与合肥德博生物能源科技有限公司签署合作意向书以采购绿色甲醇，德博将生产年产量为20万吨的绿色甲醇，预计该项目于2024年9月投入商业运营。

马士基认为，绿色甲醇是当今航运业唯一可市场化的低碳燃料，预计到2030年马士基可能需要多达600万吨/年的绿色甲醇作为其船舶的燃料。

在雄踞全球运力排行榜首位20余年后，今年年初马士基被地中海航运超过，首次失去全球第一的宝座。根据Alphaliner的数据，目前马士基船队规模约为726艘426.6万TEU，包括344艘自有船舶和382艘租入船舶，运力排名全球第二，市占率16.5%。

马士基进一步重申，公司战略是将船队运力规模维持在最高430万TEU的范围内。显然，马士基已经放弃了对船队规模的追求，并正在加速向全球物流集成商方向转型，更注重盈利能力。