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首次双坞联动!江南造船三船出坞两船起浮一船开工

2022-05-30 20:03:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

5月30日,中国船舶集团旗下江南造船再次迎来复工复产重磅成果,三号、四号船坞联动,成功实现了三船出坞两船起浮的重大节点。此次三船出坞,是江南造船在今年疫情形势下的首次双坞联动,三船也均达到了状态目标清零、改单清零、意见清零,并实现半船桨舵安装状态。

此次节点实现过程正值疫情期间,劳动力严重不足。随着公司4月23日启动复工复产压力测试,4月30日公司开始从社区村居接回本次项目的必须的关键参建员工。

防疫工作组全力解决复工复产人员的吃住行,在一线设立核酸检测点,确保大家检测后第一时间到工位,最大限度地节省了时间。为缓解各种资源紧张,项目组打破部门、作业区、班组、工种限制,将原有的单一作业区承包改为多个作业区组合,将有限人员混编重组,最大程度解决劳动力不足的问题。

解决劳动力难题后,按照出坞目标,项目组一船一策,针对性编排计划,落实风险项目策划,各船建造出现了不少亮点。

H2631船较前船舱盖完整率从80%提升至100%,安装件全部结束,并且达到S面(船舶右侧)堆箱、套箱全部完成,服务通道的管系密性、强度一次完成交验。H2626船努力满足船东提前交船的要求,为后续码头周期、试航争取了不少时间。H2627船的轴舵系已安装完成,达到了半船起浮有史以来整体性最佳状态。

H2631船出坞

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H2631船是为长荣集团建造的24000TEU级超大型集装箱船,该系列船入英国劳氏船级社(LR),采用最新绿色环保、高效节能设计,包括加装Scrubber脱硫装置、综合应用大直径螺旋桨和节能导管等多种节能装置。该系列船兼具快速性和低能耗特点,各项性能指标均达国际领先水准。

该船船坞阶段建造团队充分汲取首制船经验,改善工艺工法、提升切割品质,使得多方资料有效耦合、检测方法统一执行,最终仅用时6小时便完成对接,相较于首制船时间缩短一半。而且对接状态也堪称完美,与首制船相比精度进一步提升,为该船实现“844”节律化生产奠定了基础。

目前该船货舱区域整个装载系统相关的(导轨,试箱,绑扎桥,舱盖安装)工作已全部结束,机舱涂装结束,下水后,该船将全面转入调试阶段。

该船的顺利下水也为江南造船全面复工复产吹响了号角,为‘又好又快’造箱船打下良好的基础,为公司箱船全年生产任务完成奠定良好的基础。

H2728/29船出坞/起浮

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H2728船是为万华建造的86000立方米VLGC,H2729船是86000立方米VLGC后续船,H2728船实现了结构工程清零,液罐环氧清零,发电机动车相关油、水、气、电系统安装工作基本完成,液货单元定位装焊结束,通道打通,压载舱涂装完工80%。为后道区域舾装、涂装工序全面开展,货舱长线工程连续施工,码头阶段设备调试以及后续甲板管系及电缆连续施工、液罐强度试验等打下了坚实基础。

此次出坞,项目团队将有限人员混编重组,以“保节点、促提升、重准备”三方面进行应对。

H2626/27船出坞/起浮

首次双坞联动!江南造船三船出坞两船起浮一船开工

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H2626船是为西南海运建造的99000立方米VLEC,H2626船出坞状态良好,因为人员混编重组的缘故,两艘出坞的液化气船状态类似。全船液罐环氧顶部结构清零,底部完成50%,在保证货舱完整性的同时,为压缩码头周期、试航倾斜定重试验、强度试验打下良好基础,争取到了时间。

H2627船是99000立方米VLEC后续船,H2627船是有史以来半船起浮状态最好的一艘。

半船起浮时做到轴舵系安装结束、三大段入坞15天机舱尾部成型、31天拉线照光对外提交,极大地提高船坞周转率,推进工序前移,为起浮后主机吊装、机舱快速成型、压缩建造周期起到关键性的作用。

人员短缺带来了巨大压力。5月初进行全宽甲板吊装时,主船体施工人员从原来分别由起运、支持等四个作业区单一承包负责脚手架、搭设、防火工装铺设以及看火任务,转化成4个作业区的组合模式。为保证次屏壁安装的安全性,管理团队紧密融入作业区,原本由现场工程师进行的单舱管理升级到由作业长负责。

项目组竭尽全力协调保障各方面资源到位,为保障舵系部分状态,江南重工调整装备产品板块计划,平衡劳动力,于5月24日,按期完成轴舵系交付任务,为后道部门争取了宝贵时间。总装二部、搭载二部则联手刷新安装层级,创造了公司有史以来半船起浮状态前,轴舵系完整性最好的液化气船。

此次三船出坞、两船起浮以较好状态实现,是双坞联动的又一次升级,既是施工部门的精准策划努力施工的结果,也是各部门密切配合的结果。

93000立方米VLGCH2753开工

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5月30日,江南造船为东华石油(长江)有限公司建造的第二艘93000立方米超大型液化气运输船(VLGC)H2753举行了开工仪式。93000立方米VLGC是江南造船秉承“节能、环保、智能”的设计理念自主研发设计的第四代VLGC精品船型(Panda 93P),是目前世界上最大的双燃料VLGC。设计采用了第四代专利线型(VS-Bow MK-IV),在满载、压载和不同比重的液货装载工况下表现出色。同时,该船在主要航线全程使用LPG燃料的前提下,仍能保证到港货物运量,航速和油耗等性能指标均处于行业领先水平,是一艘“未来型”绿色船舶。

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