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江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

2022-10-12 19:50:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

10月12日,中国船舶集团有限公司旗下江南造船(集团)有限责任公司为荷兰船东Anthony Veder公司设计建造的30000立方米LNG船“Coral Nordic”号签字交付。

“Coral Nordic”号总长176.8米,型宽28.8米,型深19米,入级DNV,采用TGE的液货系统,配备双燃料主机、双燃料发电机和双燃料热油锅炉,电气系统高度集成,是满足最新排放要求的清洁能源的LNG运输船,满且满足冰区1A要求,采用全船低温防寒设计,可在北欧运行。

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

“Coral Nordic”号配置了两个双耳液罐,舱容约为15000立方米左右,这是目前世界上舱容最大的C型双耳LNG液罐,单罐舱容达16000立方米,单罐重量约1400吨,蒸发率≤0.15%。C型双耳罐最厚处的钢板厚度超50毫米,液罐上总体焊接工作量是一艘22000立方米LEG(液化乙烯)船液罐的1.6倍。

“Coral Nordic”号于2020年10月正式开建,该项目突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计和建造、人因工程设计与建造、全船防寒除冰自主设计和建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。为提升效率,该船首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将后道吊装工作前移至总组阶段完成。

该项目是江南造船与Anthony Veder公司的首次合作,也是江南造船时隔7年后再次交付30000立方米LNG船。据了解,江南造船上一次建造LNG船是在2015年5月,向中国海洋石油集团有限公司交付了3万方LNG船“海洋石油301”号,该船由上海船舶研究设计院(SDARI)设计,货舱内置有4个独立C型液货罐。

最先进的设计理念

“Coral Nordic”号是目前民船建造中最先进的船舶之一,根据船东需求,建造团队接触的大多都是新技术、新设备、新厂家,其中最复杂也最关键的就是复杂机舱。

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

本船机舱集成系统复杂,集成了瓦锡兰四冲程双燃料主机及其遥控系统、齿轮箱、调距桨、瓦锡兰双燃料发电机、HEATMASTER双燃料热油锅炉、七大模式的轴带发电机以及相关电站管理系统,还配备了有源滤波器来改善电网质量。整套机舱系统动力响应迅速、经济性好、智能化程度高,在目前主流民船中鲜有配置,为未来机舱设计提供了一个参考模板。

该船设计时从“人因工程”理念出发,努力提升船员居住舒适度,配备了健身房、游泳池等相关休闲场所;上层建筑对标五星级宾馆布置,被称为“宾馆式上建”;全船振动满足国际标准,噪音比评估值还低10分贝。

最精准的极限吊装

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

在3万立方米LNG装载量不变的情况下,“Coral Nordic”号液罐从4个减少为舱容更大的2个,符合船舶建造发展趋势,意味着减少相关设备、优化舱内布置、精简建造流程。但随之而来的是对液罐制造工艺、吊装技术的进一步要求。

近年来,批量建造多型液化气船的江南造船在液罐生产上积累了丰富的经验,但C型双耳罐的设计建造难度高于常规液罐,该罐最厚处的钢板厚度超过50毫米,液罐上总体的焊接工作量是一艘22000立方米液化乙烯(LEG)船液罐的1.6倍。

更大更重的液罐意味着吊装难度更高,在吊装1号罐时,其不规则形状使得重心偏移,团队计算得出设计钩差798毫米,数据与实际上船后的结果分毫不差,1号罐得以顺利安装,其吊装方案事后申请了专利。

为提升效率并确保建造安全,该船将 “高空作业平地做”,首次采用“甲板模块”(即“巨型总段+压缩机房+液货系统单元”)建造模式,将后道多项吊装工作前移至总组阶段完成,使得建造效率及精度均有提升。

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

吊装2号罐时,为确保液罐重量准确性,项目团队经过多次计算及两次称重复核,确认液罐重量满足浮吊极限重量1600吨的限制要求。但实际吊装过程中,浮吊显示既定重量却无法脱钩。团队通过吃水计算浮力,最终确认浮吊吨位显示数据失准,从而说服船务公司继续起钩,使得船“吞”入2号罐。

最摇摆的燃气试航

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

江南造船交付荷兰船东一艘3万方LNG船

在燃气试航前夕,项目组面临艰难抉择:去,则需直面超强台风“梅花”;不去,则要在码头耗费5天,影响交船日期。在完善“防台风应急预案”后,建造团队争取到了海事部门的同意,于9月13日按期出航。

前有“梅花”、后有“南玛都”,试航团队在持续多天摇晃角度超15°的情况下,顺利完成燃气负荷、燃气无人机舱、RP等试验,按期安全返航。

通过船东、船检、设备商和船厂项目团队共同努力,公司成功突破了世界最大C型双耳LNG液罐设计建造、复杂机舱自主设计建造、人因工程设计建造、全船防寒除冰自主设计建造、电气系统集成及数据采集系统、重量重心全过程控制、振动噪声、绝缘电阻等18个攻关项目。

团队的努力赢得了船东船检的认可。在甲板模块模式建造的时候,船东激动表示:“我们想要推模块吊装想了15年啊,今天终于在江南厂实现了!”交船前,船东代表更是表示:“这是一条很漂亮、很完美的船!”

 

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