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马士基将追购4艘甲醇动力大型集装箱船?

2022-01-07 21:54:45
来源:航运界 编辑: 国际船舶网 我有话要说

据外媒报道,马士基将斥资7亿美元,向韩国现代重工追购4艘以甲醇双燃料驱动的新巴拿马型集装箱船,这也意味着,如果消息属实,马士基的新造甲醇燃料动力集装箱船总数将扩充至12艘。

2021年,马士基曾向现代重工订造8艘同系列集装箱船,第一艘船将于2024年第一季度投入远洋航线运营。

知情人士称,马士基将在本月与现代重工签订4艘16,000TEU新船的合约,行使此前锁定的订单选择权,从而将其甲醇动力集装箱船的数量增至12艘。

据悉,这四艘船的造价与此前8艘系列船的价格相同,均为每艘1.75亿美元,预计将于2025年全部交付。换句话说,马士基在这12艘甲醇动力船上的投资将高达21亿美元。

根据马士基官方的信息披露,甲醇动力集装箱船的设计花了近5年的时间,该型船长350米,宽53.5米。与同规模船舶的行业平均水平相比,单个集装箱运输的能源效率提高20%。此外,完成部署8艘船舶时,预计每年将减少约100万吨的二氧化碳排放量。

事实上,2023年,马士基将从现代尾浦造船厂接收第一艘2200TEU甲醇驱动的集装箱船。这艘支线船的造价超过了4500万美元。

料的供应来看,马士基目前已从其合作伙伴欧洲能源公司European Energy及其子公司Reintegrate锁定10000吨甲醇燃料。该公司正在丹麦建立一个新工厂,生产约10000吨碳中和甲醇。

作为全球首家选择使用甲醇作为大型集装箱船替代燃料的班轮公司,马士基相关负责人表示,尽管已经在着手实施,但为大型集装箱船寻找充足的甲醇燃料供应仍面临挑战。

目前全球甲醇供应量约为1.5亿吨/年。包括OCI在内的一些公司正试图提高甲醇产量,以供给航运业的燃料使用。

马士基曾表示, 8艘16000TEU集装箱船每年需要35万吨的甲醇燃料。如果4艘船订单生效,甲醇需求将升至52.5万吨/年。

此外,甲醇价格又是另一个问题。去年10月,马士基碳减排负责人MortenBo Christiansen表示,绿色甲醇的定价比低硫燃料油贵3至5倍。不过他补充道,他相信未来将降至2-3倍。他指出,尽管马士基每年将花费50-60亿美元的燃油成本,但仍有客户愿意分担绿色航运的高昂费用。

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