“换壳”重启造船业务？熔盛重工首单在望

在阔别市场多年之后，曾是中国最大民营造船企业的熔盛重工有望重启造船业务。

10艘散货船订单！熔盛重工更名将重返新造船市场？

据外媒报道，熔盛重工近日已经与希腊船东George Economou旗下子公司签订了10艘散货船建造意向书，包括4艘180000载重吨好望角型和6艘82000载重吨Kamsarmax型散货船，此外还有4艘Kamsarmax型散货船的备选订单。其中每艘Kamsarmax型散货船价格为3300万美元，好望角型船为6200万美元，首艘船将在2024年第三季度交付。如果备选船舶全部确认生效，这份总计14艘船的订单价值将达到5.78亿美元（约合人民币42.03亿元）。

从目前的订单信息看，这些新船价格远低于市场价。作为对比，克拉克森的数据显示，目前一艘17.6-18万载重吨好望角型船新造船价格为6250万美元，而一艘8-8.2万载重吨Kamsarmax型船新造船价格为3550万美元。

George Economou对于熔盛重工而言并不陌生，其子公司Cardiff Marine曾于2010年在熔盛重工订造过3艘苏伊士型油船，在2014年至2015年交付。另外，George Economou旗下旗下另一家公司Dryships曾于2010年在熔盛重工订造过4艘巴拿马型散货船，但由于船厂因财务问题无法交船，这份订单在2014年年初撤销。

据贸易风援引消息人士的话称，由于中国主要船企手持订单饱满，未来几年的坞期也基本占满，熔盛重工正在重返造船业。创始人张志熔已经聘请了前任首席运营官栾晓明（David Luan），以便重新启动熔盛重工。

据了解，栾晓明在熔盛重工刚成立时就加盟该船厂，起初担任市场营销部总经理，后被提拔为首席运营官。在此之前，他曾在中日合资的南通中远川崎工作过9年。2014年，栾晓明在离开熔盛重工后加盟太平洋造船集团，担任太平洋造船集团首席营销官，之后在2015年离任。随后，栾晓明成立了公司从事网上船舶设备交易业务。

有消息称，熔盛重工本次接单或为换壳接单，以规避包括员工薪资在内的巨额债务。据悉，熔盛重工将重新更名为SPS造船厂（SPS Shipyard），SPS的意思应该指的是栾晓明所创建的船舶设备/备件/服务一体化交易平台ShipParts.com的缩写，但船厂的具体中文名称目前还未公布。

消息人士透露，更名后的SPS造船厂将从下周开始销售好望角型和Kamsarmax型散货船的交付船期，下一个可用交付期从2025年第三季度开始。目前船厂正在进行设备保养及船坞清淤等前期准备工作，厂区内有两座龙门吊，设备基本齐全，计划明年3月份正式开工。

熔盛重工建造淡水河谷首艘40万吨VLOC“VALE CHINA”号

最初在今年上半年，有传言称熔盛重工将重返造船市场。当时有报道称，巴西矿业巨头淡水河谷计划建造14艘30万吨级超大型矿砂船（VLOC），并为此联系了多家中国船厂，包括青岛北海造船、扬子江船业集团、南通中远海运川崎、新时代造船以及江苏熔盛重工，这些船厂过去均有过为淡水河谷建造VLOC的经验。

不过，当时业界人士就对此表示质疑，因为熔盛重工早已出售了大部分有价值的设备和一台大型龙门吊，而且船厂多年未曾运作，重启运营需要大量的资金，而熔盛重工目前很难获得金融机构的融资和预付款保函，大量的管理、技术人员和熟练工人从何而来也是一大问题。

曾是国内最大单体船厂，因债务危机退出造船市场

据了解，熔盛重工于2005年10月正式动工兴建位于南通市的造船厂，仅在4个月后的2006年2月就获得了挪威船东Golden Ocean的6艘7.55万吨级冰区加强型散货船订单，这一年里船厂承接了19艘散货船和30艘苏伊士型油船订单，合同价值超过30亿美元，一跃成为国内手持订单最多的民营船厂，并跻身全球前20大船厂之列。

从建厂到首制船交付仅用28个月时间，熔盛重工创造了世界造船史上的最短建厂周期的记录，成为当时中国最大的民营造船企业。

2010年，熔盛重工在香港联交所主板上市，从2010年到2012年的三年间，熔盛重工的手持订单稳居全国第一，直到2014年上半年，熔盛重工仍以90艘船舶、共1150万载重吨的手持订单位列全国第二。然而，自2012年起熔盛重工陷入债务危机，在负债高峰时期金融机构对熔盛重工的总贷款甚至一度超过250亿元。

作为国内最大的单体船厂，熔盛重工拥有4座大型船坞，配备有6台900吨龙门吊、1台600吨龙门吊和1台国内最大的1600吨龙门吊，建有8个舾装码头和2个材料码头，同时配套有钢板预处理车间、部件工厂、平面及曲面分段工场、管子制造工场、涂装工场等相应的现代化设施和设备，设计年造船产能为800万载重吨。熔盛重工1号到3号船坞在2005年-2009年间陆续完工， 4号船坞在2011年建成投产。

2014年，熔盛重工停牌重组，在这一年熔盛重工亏损77.5亿元，被弃订单已经高达59艘。2015年，在香港上市的中国熔盛重工股份有限公司更名为中国华荣能源有限公司。2018年，华荣能源宣布以1港元出售造船及工程业务，转而专注于能源勘探及生产业务。

2019年，熔盛重工将厂区内两座900吨龙门吊出售给博迈科和舟山长宏国际。目前江苏熔盛重工有限公司及其子公司江苏熔盛造船有限公司企业状态为存续，两家企业仍拥有1号和4号船坞，其中4号船坞作为熔盛重工当年投资的最大船坞，坞长580米、宽138.5米，拥有1600吨大跨度龙门吊和1座600吨龙门吊，坞内可同时开工建造2艘半40万载重吨型VLOC；此外还拥有1382米二期舾装码头（码头泊位4座）、三期舾装码头（码头泊位3座）等。

根据克拉克森的数据，熔盛重工建造的最后一艘船在2017年交付。从2008年至2017年，9年间熔盛重工共计交付了94艘船，总计约1643万载重吨，其中包括16艘淡水河谷40万载重吨级Valemax型散货船、39艘散货船、36艘油船（包括1艘VLCC）、2艘6552TEU集装箱船以及1艘铺管船。