海航科技斥资1.1亿再买一艘货船加码海运

◎根据北京中企华资产评估有限责任公司出具的《资产评估报告》，“万运”轮评估价值为1.17亿元，较账面价值增值率为13.29%。此次交易最终交易价格为1650万美元，按照31日当日的汇率计算，折合人民币约1.10亿元。

◎海航科技在公告中提及，此次交易有利于加强公司的持续盈利能力。根据公司期租经营测算，“万运”轮一年预计收入约7000万元，利润约3000万至4000万元。

买一艘货运轮船要花多少钱？海航科技（600751，SH）今日晚间的一则公告告诉你答案。

5月31日，海航科技公告称，公司或其子公司与万运航运有限公司（以下简称万运航运）签署协议，购买大灵便型干散货船“万运”轮（Van Fortune），交易价格为1650万美元。根据公司期租经营测算，“万运”轮一年预计收入约7000万元，利润约3000万至4000万元。

《每日经济新闻》记者注意到，2017年之前，海航科技的主营业务就是海运，但2017年开始逐步剥离相关业务，向科技领域转型。2021年，随着科技业务从事主体英迈国际出售完成，以及注入两艘干散货船舶资产，海航科技又在谋划转回原主业。

一艘二手货运轮船价值约合1.1亿元人民币

海航科技公告称，根据北京中企华资产评估有限责任公司出具的《资产评估报告》，“万运”轮评估价值为1.17亿元，较账面价值增值率为13.29%。此次交易最终交易价格为1650万美元，按照31日当日的汇率计算，折合人民币约1.10亿元，略低于评估价值。

据公告披露，“万运”轮载重5.68万吨，建于2009年，系大灵便型干散货船。在过去的一年内，“万运”轮主要从事中国—东南亚和中国—澳大利亚等地的煤炭运输，粮食运输和镍矿运输。

此次交易对手万运航运成立于2021年，主营业务为船舶买卖和租赁、对外投资、商业咨询。“万运”轮系万运航运于2021年通过二手船买卖方式从希腊船东处购得。购得后，万运航运通过租赁公司ORIENTAL FLEET BULK 23 LIMITED进行融资租赁。根据船舶买卖合同约定，最晚不迟于在船舶交割前，万运航运须赎回船舶成为船舶所有权人，并出具所有权登记证书。

根据交易合同或协议的规定，海航科技需在合同签订后的三个工作日内支付船价的30%至万运航运作为预付款，剩余尾款在船舶交付时支付。交付窗口期为7月1日至8月15日，由万运航运选择。

海航科技在公告中提及，此次交易有利于加强公司的持续盈利能力。根据公司期租经营测算，“万运”轮一年预计收入约7000万元，利润约3000万至4000万元。另一方面，此次交易有利于对公司船舶运力进行必要补充，扩张公司现有航运主营业务规模，提高公司在国内航运业的竞争地位。

并购转型失败后，海航科技谋求回到原主业

《每日经济新闻》记者注意到，海航科技的前身为天津市海运股份有限公司，自成立之初便立足航运，主营业务为国际近洋集装箱班轮运输、国内沿海集装箱班轮运输及船务代理和货运代理等。

2016年，海航科技斥资约60亿美元收购美国IT供应链龙头英迈国际。此后，海航科技便逐步剥离其海运相关业务，转型科技企业，主营业务变更为IT供应链综合服务及相关业务。实际上，海航科技科技业务营收来源大都是电子产品分销。

为了完成这笔收购，海航科技还从银行借款，导致资产负债率大幅提升。2016年～2020年各年末，海航科技资产负债率都超过80%。而从业绩表现上来看，虽然海航科技营收规模较高，2017年～2020年都超过3000亿元，但毛利率较低，导致盈利规模一直在10亿元以下。

2020年底，为了回笼资金、解决负债压力，海航科技宣布将出售英迈国际100%股权，最终这场重大资产出售在2021年内完成。同年，海航科技又成立了专业船舶运营团队，完成了两艘干散货船资产的注入，交易价格为每艘船1.46亿元，总运力为35余万载重吨。

随着英迈国际出售完成，海航科技相关的IT产品分销及技术解决方案、商业/产品生命周期服务业务都被剥离。一切回到原点，海航科技留下了全球干散货航线运输业务。

对于海运行业未来的发展前景，海航科技在公告中称，2022年，中央经济工作会议和发改委传递出“适度超前开展基础设施投资”的积极信号，让市场对以铁矿石为主的大宗干散货进口需求产生了正向预期。同时，新冠肺炎疫情导致船舶在港口码头的平均等泊时长仍在一定程度上超出疫情前水平，对于船舶运力的供需关系产生了正外部性影响。

“经公司研判，铁矿石、粮食、煤炭三类大宗干散货的需求会对干散货船的租金运价形成强力支撑。”海航科技表示。