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船舶燃料价格仍在下跌已经回落到冲突升级前水平

2022-12-06 18:49:13
来源:中国远洋海运e刊 编辑: 国际船舶网 我有话要说

俄乌冲突升级后,船舶燃料价格飙升至前所未有的高点。虽然当前燃料价格仍处于较高水平,但已经回落到冲突升级前的水平,且由于市场预期需求疲软,船用燃料仍处在下降通道。

Ship&Bunker的数据显示,上周五VLSFO(低硫燃油)的平均价格为每吨685.50美元(基于前20大加注港的价格),较6月14日的历史高点下降了39%,与1月份的价格持平。

HSFO(高硫燃油)的平均价格为每吨457美元,较5月5日的高点下降了32%,回到2021年9月的水平。

船舶燃料在集装箱海运成本中占据相当大的比例,而在大宗商品运输中,燃料价格对现货市场也很重要,因为船东在航程中要支付燃料费用,船东的现货收益是扣除成本后的净额。对于那些安装了脱硫塔的船东来说,VLFSO与HSFO的价差变化关系到运营成本的高低。

集运燃油附加费下降

上周五,DPI Signals报道了2023年第一季度集装箱班轮公司的燃油附加费(BAF)。随着燃料成本的下降,航运公司的BAF也在迅速下降。

据估算,2023年第一季度,以星公司亚洲-美西航线的BAF将比2022年第四季度下降32%,至720美元/FEU;长荣亚洲-美西航线的BAF在2022年第三季度达到顶峰,第四季度将从最高水平下降41%至443美元/ FEU。而在亚洲-美东航线,达飞的BAF将环比下降21%至1098美元/ FEU。

脱硫塔经济性不稳定但仍维持高位

2020年1月IMO限硫令生效时,VLSFO和HSFO之间的价差跃升至每吨300美元以上。但在因疫情封锁初期,价差暴跌至每吨50美元左右,进而引发了安装脱硫塔是否经济的讨论。通常来说,每吨100美元左右的价差被视为安装脱硫塔具有经济性的点位。

随着2021年油价和炼油厂开工率的回升,高低硫燃油价差再次扩大。当俄乌冲突升级时,油价飙升至新高,超过了2020年1月的最高点。根据Ship&Bunker的数据,今年7月5日,全球20大加注港的高低硫燃油平均价差达到每吨420.50美元的历史高点。

最近几个月,价差再次回落,上周五跌至每吨228.50美元。即便如此,安装脱硫塔仍可为船东带来可观的回报。

克拉克森的数据显示,按本周一的价差,一艘配备脱硫塔的好望角型船每天比未安装的同类型船多赚9400美元。使用HSFO和脱硫塔的好望角型船的现货运输收益比使用VLSFO的同类型船高出75%。而一艘2011年建造、安装了脱硫塔的VLCC的日收益比使用VLSFO的同类型船高14100美元,增幅达26%。

是什么推高了价差?

价格评估机构Argus船用燃料版编辑Stefka Weschsler表示,俄罗斯出口的HSFO比VLSFO更多,但俄罗斯也出口馏分燃料,这是制造VLSFO的一种原料。俄乌冲突升级后,阿姆斯特丹-鹿特丹-安特卫普(ARA)加注中心的VLSFO价格上涨,而HSFO价格下降。7月,高低硫燃油价差升至历史高点。

分析指出,今年秋季价差缩小是因为VLSFO价格下降的速度快于HSFO。根据Argus的数据,7-11月,ARA地区的VLSFO价格下跌25%,HSFO价格下跌18%。Weschsler表示,由于西北欧国家从美国海湾、加蓬、阿尔及利亚、突尼斯、阿联酋和阿根廷等地进口VLSFO,VLSFO价格的下降速度超过了HSFO。

欧盟从明年2月5日起将禁止俄罗斯成品油进口,高低硫燃油价差将有何变化?市场观点存在分歧:一些人认为,随着俄罗斯馏分油完全退出欧盟市场,ARA地区的VLSFO价格将超过HSFO价格(价差扩大);另有一些人则认为,一旦ARA加注区耗尽所有俄罗斯HSFO的库存,价差将缩小。

箱船将成为脱硫塔安装主力

脱硫塔的经济性在那些长距离航行的大型船舶上表现得最为显著。且与改造相比,在新造船上安装更具成本效益。

克拉克森的数据显示,过去两年,脱硫塔的安装量急剧增加,未来大多数脱硫塔都将安装在新造船上,主要是集装箱船。

2020年1月,在营及手持订单中35%的VLCC已安装或计划安装脱硫塔。截至本周一,已有48%的VLCC安装了脱硫塔。但未来VLCC安装脱硫塔将受到限制,在27艘VLCC手持订单中,只有26%将安装脱硫塔;现有VLCC中,只有19艘(占船队总数的2%)计划进行脱硫塔改装。

集装箱船队的脱硫塔安装率一直较高。载量12000 TEU或以上的集装箱船队中,拥有或计划安装脱硫塔的运力占比从2020年1月的52%增加到目前的59%。而且集装箱船手持订单较多。根据克拉克森的数据,目前有140艘载量12000 TEU或以上的集装箱船订单将安装脱硫塔,占比达46%。

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