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两家船厂9艘订单!HMM巨资订造甲醇动力集装箱船

2023-02-15 09:45:00
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

两家船厂9艘订单!HMM巨资订造甲醇动力集装箱船

韩国最大航运公司HMM(原现代商船)敲定首份甲醇动力集装箱船订单,成为继马士基、达飞轮船、中远海运集团之后,全球前十大集运巨头中,第四家加入甲醇燃料阵营的公司。

9艘11亿美元,HMM在两家船厂订造甲醇动力9000TEU集装箱船

2月14日,韩新海运(HMM)与HD现代集团(原现代重工集团)造船业务控股公司韩国造船海洋、HJ重工(原韩进重工)签订了总计9艘9000TEU甲醇动力集装箱船的建造合同,合同总金额为14128亿韩元(约合11.13亿美元)。

这9艘9000TEU甲醇动力集装箱船也是HMM首次订造的新型环保船型,其中7艘由现代三湖重工建造,2艘由HJ重工建造,计划从2025年到2026年陆续交付,并分别投入到南美和印度航线运营。此外,作为韩美海运合作项目之一,为了构筑釜山港至美国主要港口之间的脱碳航线,共同参与正在推进的韩美绿色海运航线(Green Shipping Corridors),其中的部分船舶今后还将投入到北美航线。

据悉,HMM在首次订造甲醇动力船的同时,还确保了稳定的燃料供应网。HMM与Proman、PTTEP、European Energy、现代Corporation等国内外5家公司签订了甲醇生产和供应谅解备忘录(MOU),合作方将一起对主要港口的甲醇供应进行妥当性调查,并就环保甲醇生产进行合作。

两家船厂9艘订单!HMM巨资订造甲醇动力集装箱船

此外,HMM同日还与韩国海洋振兴公社(KOBC)签订了金融合作业务协议(MOU)。韩国海洋振兴公社将为这9艘甲醇动力集装箱船提供金融支援,双方也计划今后在环保船舶投资领域继续开展合作。

韩国海洋水产部长官赵承焕在签约仪式上表示:“此次协议的签署,是宣布韩国海运产业从追击者转变为领先者的有意义的活动。政府计划在不断强化的全球脱碳化基调下,为韩国船东的环保船队建设提供有效支援,助力韩国海运业稳定应对。”

HMM社长金庆裴强调:“通过持续订造环保船舶,公司正在积极参与国际社会旨在碳中和的行动,并在日益激烈的全球海运市场上强化未来竞争力。”

盈利暴增!HMM投资造船强化环保船队竞争力

得益于高运费以及超大型集装箱船的投入运营, HMM2022年再度创下公司成立以来的最高业绩纪录。财报数据显示,HMM公司2022年实现营业收入18.5868万亿韩元(约合146.6亿美元),同比增长34.7%;实现营业利润9.9455万亿韩元(约合78.4亿美元),同比增长34.8%;实现当期净利润10.662万亿韩元(约合84亿美元),按美元计同比增长88.6%,按韩元计更是同比翻了一番,再创年营业收入和利润的历史最高纪录。

其中,HMM集装箱运输业务的营业收入达到17.3050万亿韩元(约合136.5亿美元),营业利润达到9.8616万亿韩元(约合77.77亿美元)。

HMM表示,集装箱运输是公司的主要业务,因此首先将把公司的集装箱船运力从目前的82万TEU增加到2026年的120万TEU。

去年5月,HMM社长裴在勋在全球绿色目标伙伴2030(P4G)首尔峰会海洋特别研讨会上宣布,HMM将在2050年实现碳中和。为此,HMM将不断订造新型高效环保船舶并尽早淘汰低效老旧船舶。HMM的具体计划是:到2020年碳排放量比2008年减少40%,到2030年减少50%,到2050年实现碳中和。

去年7月,HMM发布发布中长期战略愿景及今后5年投资计划,宣布在2022年~2026年期间投资15万亿韩元(约合118亿美元)以上用于订造新船以及港口码头、物流设施等核心资产建设,打造全球顶级海运物流企业。其中,将投资4万亿韩元(约合30.67亿美元)用于订造包括集装箱船和散货船在内的新型环保船舶。此次订造甲醇动力船,是HMM强化环保船队竞争力的第一步。

HMM相关人士表示:“公司计划通过确保优质货主、提高运营效率、大力降本增效,打造全球领先水平的竞争力。”

两家船厂9艘订单!HMM巨资订造甲醇动力集装箱船

据国际船舶网了解,去年年底,HMM启动了9艘9000TEU甲醇动力集装箱船的招标,韩国三大船企韩国造船海洋、三星重工、大宇造船以及HJ重工(原韩进重工)参与竞标。这份订单是HMM中长期发展战略的一部分,目标是到2026年将其集装箱船船队规模从82万TEU扩大到120万TEU。

目前,全球海运业界正在积极开发甲醇、 LNG、氨、氢等多种新一代环保燃料。HMM也计划在研发甲醇燃料技术的同时,通过研发和引进多种环保替代燃料来强化其环保船队的竞争力。

相比传统能源船舶燃料,甲醇具有不含氮氧化物和硫,PM排放量低的特点,其优势在于技术成熟、改装难度小、使用安全、加注便利、成本低,尤其是近年来LNG价格高涨,LNG动力船的运营成本也相对增加。同时LNG双燃料船的建造成本要高于甲醇动力船,甲醇双燃料船也更容易建造。

DNV分析显示,对于新造船订单,甲醇是仅次于液化天然气的第二受欢迎的替代燃料,去年全球订造了35艘,目前总数达到82艘。业界认为2023年将是甲醇逐步成为航运主要替代燃料的一年。

克拉克森的数据显示,去年集装箱航运公司对甲醇燃料的兴趣大增,甲醇动力集装箱船新船订单及增值32艘60万TEU,占集装箱船总订单量21%,仅次于LNG动力集装箱船。截至目前,全球甲醇动力集装箱船手持订单共计47艘,其中36艘为15000-24000TEU超大型船,11艘为支线船。

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