12艘122亿元！淡水河谷将送给中国船厂一份大礼

经过一年的酝酿，巴西矿业巨头淡水河谷最终决定押注甲醇燃料，将订造最多12艘甲醇动力VLOC，而这份价值超过122亿元的创纪录的大单将由中国船厂全部包揽。这份订单也将成为淡水河谷对华出口50周年的一份大礼。

最多12艘甲醇双燃料VLOC，五家中国船厂参与竞争

据贸易风消息，淡水河谷计划订造多达12艘甲醇双燃料32.5万载重吨Guaibamax型超大型矿砂船（VLOC）。这批新船将全部由中国船企建造，扬子江船业、恒力重工、上海外高桥造船、广船国际以及青岛北海造船正在竞争淡水河谷的建造项目。

消息人士称，淡水河谷的订单包含6+6艘新船，预计将在2027年交付，每艘造价可能超过1.4亿美元，备选订单全部确认生效后交易总金额将高达16.8亿美元（约合人民币122.71亿元）。高昂的造价包含了安装旋翼帆（Rotor Sail）的费用，每艘船将配备5个旋翼帆，新船可能还将采用LNG-ready和氨燃料预留（ammonia-ready）设计。

如果这份订单得以敲定，这将是全球最大的甲醇动力散货船，也是中国船企首次建造甲醇动力散货船。考虑到主要船厂的可用交付船位基本已经排满，淡水河谷这12艘新船订单可能将由多家船厂分享。

据了解，散货船领域在今年年初迎来了首份甲醇动力船订单，但截至目前所有甲醇动力散货船订单均由日本常石造船建造，包括13艘82000载重吨Kamsarmax型船和1艘66000载重吨Ultramax型散货船。

在参与竞争的上述船厂中，除了广船国际和恒力重工之外，其余几家船厂过去均有为淡水河谷建造VLOC的经验。

据了解，广船国际曾为澳大利亚矿业巨头Fortescue Metals Group（FMG）建造过4艘26万载重吨级VLOC，还为新加坡百国山航运公司交付过2艘30万载重吨VLOC。因此如果广船国际得以承接淡水河谷的订单，这将刷新其VLOC建造纪录。

另一方面，恒力重工的前身STX大连曾为淡水河谷建造过3艘40万载重吨级Valemax型VLOC。作为年初刚刚投产的“新船厂”，恒力重工今年已经承接了近30艘新船订单，船型更是不断升级，从最初的4艘20000载重吨散货船、到今年5月的82000载重吨主流散货船、再到6月的4艘180000载重吨好望角型船。

押注甲醇燃料，订造新一代Guaibamx型VLOC更新船队

淡水河谷在去年上半年传出将订造新一代32.5万载重吨级Guaibamx型VLOC的消息，这一建造项目吸引了24家船东参与招标，包括18家亚洲公司、1家南美公司、1家中东公司和4家欧洲公司。

据称，淡水河谷已经选定了4家中韩公司合作，分别是中远海运散运、招商轮船以及韩国HMM（原现代商船）和泛洋海运。淡水河谷将签订为期25年的长期货运合同（COA），租赁这批新船。

值得一提的是，淡水河谷去年曾要求船厂对LNG和甲醇双燃料船舶报价，但最终决定招标建造甲醇双燃料船。淡水河谷预计，与目前现有的Guaibamax型VLOC相比，这些新船总计可以减少23%的温室气体排放。

以2008年的首批12艘第一代Valemax型船为开端，淡水河谷进军航运业务。据国际船舶网了解，近年来淡水河谷投入大量资金，采用新技术并更新船队，将能效和环境创新领域最先进的技术纳入航运。淡水河谷于2018年和2019年分别启用了40万载重吨的第二代Valemax型船和32.5万载重吨的Guaibamax型船，这些船舶均为世界上能效最高的船舶，与2011年建造的18万吨好望角型船相比，可减少多达41%的二氧化碳排放。

淡水河谷一直在为应用替代燃料做准备，淡水河谷航运部发起的“生态航运计划”已经开发了一种多用途燃料舱，并获得了DNV的原则性认可（AIP）。这种多用途燃料舱设计能够使用LNG、甲醇和氨气等船用燃料，淡水河谷计划将其纳入未来租用的矿砂船设计。

根据淡水河谷针对Guaibamax型船的初步研究，Guaibamax型船如使用甲醇或氨气作为燃料，预计可减排40%至80%；如使用LNG作为燃料，预计至多可减排23%。

除了替代燃料之外，淡水河谷的“生态航运计划”还在应用多项创新节能技术。据国际船舶网了解，2021年，淡水河谷接收了第一艘配备了旋翼帆的Guaibamax型船，以及第一艘使用了空气润滑技术的Guaibamax型船。

淡水河谷承诺自2020年起将至多投资60亿美元，以实现到2030年前将“范围一”和“范围二”排放减少33%的目标。该公司还宣布，到2035年前将与价值链相关的“范围三”排放减少15%。由于淡水河谷并不拥有船舶，因此航运中产生的碳排放即属于公司的“范围三”排放。这些减排目标与《巴黎协定》的宏伟目标相一致。

继续看好中国经济，携手中国企业推动绿色低碳进程

淡水河谷公司是总部设在巴西的世界500强企业，也是巴西矿业巨头。1973年，淡水河谷开始向中国出口铁矿石，2023年是淡水河谷对华出口50周年。

“淡水河谷何其有幸。”在纪念向中国出口铁矿石50年的活动接受新华社记者采访时，巴西矿业巨头淡水河谷首席执行官柏安铎（Eduardo Bartolomeo）这样感慨。

自2006年起，中国一直都是淡水河谷最大的市场。2021年，中国市场占到淡水河谷净营收的52.5%。2022年，淡水河谷向中国出口铁矿石和球团矿1.9亿吨，与1973年首次对华出口数万吨铁矿石相比，发生了巨大变化。据介绍，中国目前已是淡水河谷铁矿石的全球最大单一市场，进口了该企业铁矿石总产量的六成以上。截至目前，淡水河谷已向中国累计供应了近30亿吨铁矿石产品。

50年来，淡水河谷不仅向中国客户出售铁矿石，也从中国厂商那里购买采矿、基建、物流等领域的设备和服务，与中国上下游企业合作日益紧密，成为中巴经贸合作蓬勃发展的一个缩影。 

2001年，淡水河谷与宝钢集团在巴西合资创办了宝华瑞矿山股份有限公司，成为世界范围内矿钢企业互利共赢合作的典范。2016年，宝钢集团与武钢集团联合重组成立宝武钢铁集团。宝钢巴西公司总经理赵永红表示，淡水河谷与宝武集团建立了战略合作关系，推动合作水平稳健提升。

2015年，淡水河谷率先在中国港口开展铁矿石混矿作业、建立现货库存，拉近矿山与中国客户的距离。

最近几年，淡水河谷还从中车株洲电力机车有限公司采购了电力机车，以推动电气化战略。淡水河谷还委托中国造船厂建造超大型矿砂船，与中国航运企业签订矿石运输长期合同。

随着产业绿色转型升级的趋势不断强化，淡水河谷也与中国合作伙伴共同推动绿色低碳解决方案。今年3月，淡水河谷与宝武集团旗下企业签署了生物炭开发合作协议，以减少炼钢碳排放。

在全球经济放缓的当下，淡水河谷对中国经济发展前景依然持乐观态度，“中国是世界第二大经济体，即使在非常困难的2022年，中国经济仍然表现出非凡的韧性。”柏安铎强调，跨国比较也表明，中国对钢铁和铁矿石的需求可能会在未来几年趋于稳定并维持在不错的水平。

就“双碳”目标，柏安铎认为淡水河谷与中国几乎一致。此前的2020年9月22日，中国宣布将力争2030年前二氧化碳排放达到峰值，努力争取2060年前实现碳中和。“我们的目标是到2030年前将‘范围一’和‘范围二’的排放量减少33%，到2035年前将‘范围三’的排放量减少15%，以及到2050年前实现净零排放。

而此次再次选择在中国船厂订造12艘甲醇双燃料超大型矿砂船显然也是淡水河谷继续看好中国经济和中国制造的最好证明。