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全球首单总计6艘!北海造船再获3艘氨双燃料21万吨散货船订单

2023-10-31 09:44:25
来源:国际船舶网 编辑: 国际船舶网 我有话要说

全球首单总计6艘!北海造船再获3艘氨双燃料21万吨散货船订单

继一个多月前签署全球首批3艘双燃料氨动力散货船建造合同,新加坡航运公司Eastern Pacific Shipping(EPS)和青岛北海造船3艘21万吨氨双燃料散货船备选订单正式生效。在替代燃料的选择中,氨燃料正在超过甲醇燃料成为越来越多船东的首选。

9月5日,中国船舶集团青岛北海造船联合中国船舶工业贸易有限公司与EPS在新加坡举行了3+3艘21万吨Ammonia DF(氨双燃料)/DF Ready散货船建造项目签约仪式,开启了北海造船与EPS的首次合作。这也是全球首批双燃料氨动力散货船。而据贸易风最新消息,EPS已经确认执行在北海造船的备选订单,最新的3艘将在2027年第一季度至第二季度交付,而之前3艘则将在2026年下半年交付。

据称,这批新船每艘造价接近8000万美元,加上已经生效的备选订单,交易总金额将达4.8亿美元(约合人民币35.12亿元)。

目前尚不清楚EPS是否已经为这六艘散货船安排了租船合同。不过此前有消息称,EPS的新船可能将用于矿业巨头必和必拓(BHP)和力拓(Rio Tinto)的项目,这两家公司正计划租用多达6艘Newcastlemax型氨动力散货船以运输铁矿石货物。

全球首单总计6艘!北海造船再获3艘氨双燃料21万吨散货船订单

据介绍,该型船由北海造船与中船重工船舶设计研究中心有限公司(CSDC)共同研发,总长300.00米,型宽50.00米,型深25.20米,结构吃水18.40米,航速14.0节,可达到船舶能效设计指数(EEDI)指标第三阶段(Phase Ⅲ)的要求,同时船舶满足氨燃料预设,后期将配置氨燃料主机及2个3000立方米氨燃料C型罐,确保未来可采用氨燃料实现船舶全生命周期 “零碳”运营。

新船将使用由MAN Energy Solutions所提供的主机,目前这种氨燃料发动机仍在开发中,但MAN表示将在2024年年底之前为新船交付首批二冲程氨燃料发动机。

此前,EPS已与MAN、韩国HD现代重工和中国船舶集团签署谅解备忘录将合作开发氨燃料发动机,这种氨燃料发动机将安装在EPS管理的Newcastlemax型散货船和超大型液氨运输船 (VLAC) 船队中上,推动实现航运业的二氧化碳净零排放目标。

除了北海造船的氨燃料散货船之外,EPS今年还顶着了总计10艘VLAC,包括江南造船6艘93000立方米和现代重工4艘88000立方米。按照EPS的计划,这些VLAC未来均将配备氨燃料主机。

据了解,EPS是全球最大的私人航运公司之一,有着60余年历史,目前船队运力超过2100万载重吨,船型覆盖散货船、集装箱船、汽车船、油船、化学品船、LPG船,LNG船等,处于全球航运企业引领地位。

作为行业领军者,EPS积极致力于绿色、低碳、环保、节能等新能源船舶的发展。根据克拉克森的数据,EPS旗下船队目前拥有171艘在运营船,其中多达57艘可以使用替代燃料,包括46艘LNG动力船、6艘乙烷动力船和5艘LPG动力船。在其现有的82艘在建新船中,也有44艘为替代燃料或混合动力船舶。

近年来,北海造船持续聚焦大型散货船主建船型市场,目前Newcastlemax型散货船手持订单35艘,市场占有率稳居全球第一。其中,新能源绿色环保船型占比超过80%。在中国船舶集团高质量发展战略指引下,北海造船将继续关注头部核心客户需求,致力于新能源绿色动力船型的设计研发,推动公司持续深耕新能源船型市场,助力中国船舶集团高质量发展。

另外,克拉克森研究最新发布航运业绿色环保系列报告显示,近两年替代燃料动力船舶发展明显加快,2023年至今替代燃料动力新签订单的比例也达到了46.1%。目前船队中使用替代燃料的船舶数量超过1,600艘,手持订单超过1,400艘,分别较3月份增长了200艘。以总吨计目前手持订单中约有49.1%的船舶为替代燃料动力。

数据显示,甲醇作为替代燃料受到越来越多的关注,此外,当前船队替代燃料应用中,氨燃料为船东首选,在集装箱船、散货船和汽车运输船的应用中显著增加。

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