历史性一刻！首艘国产大邮轮“爱达·魔都”号出坞
今天（6月6日），首艘国产大型邮轮“爱达·魔都”号终于在中国船舶集团上海外高桥造船有限公司迎来出坞的历史瞬间。
13时30分，“爱达·魔都”号离开位于外高桥造船2号船坞，靠泊到船坞外的4号、5号码头，出坞是决定船舶状态最重要的节点，顺利出坞意味着首艘国产大型邮轮结构完整，主要核心设备和管路基本安装完毕，并且各项指标符合要求，已具备航行能力。出坞后，首艘国产大型邮轮的建造正式进入收尾阶段，转入码头系泊调试阶段，也就是整船主体建造工作基本完成，进入设备调试和内装收尾阶段，全面开启码头系泊试验、出海试航和命名交付的决战周期。
当天中午，外高桥造船举行中国首制大型邮轮出坞仪式。上海市市委常委、浦东新区区委书记朱芝松、浦东新区副区长吴强、区委办公室主任章灿钢、科经委主任李慧、中国（上海）自由贸易试验区管委会保税区管理局副局长赵宇刚、上海建工集团股份有限公司党委副书记、总裁叶卫东、中船嘉年华邮轮有限公司总经理陈然峰、芬坎蒂尼集团亚太区负责人法布里奇奥·费里、劳氏船级社大中华区总裁薛茂根、中国船级社党委常委、副总裁范强、中国船舶集团有限公司党组副书记、总经理杨金成、党组成员、副总经理孙伟、总法律顾问、政策法规部主任崔锐捷、船舶海工部主任王永良、中船邮轮科技发展有限公司党委书记、董事长杨国兵以及各界代表参加出坞仪式。
出坞仪式现场，中国船舶集团党组副书记、总经理杨金成宣布大型邮轮出坞正式启动，并与上海市委常委、浦东新区区委书记朱芝松共同推动启动装置。中国船舶集团党组成员、副总经理孙伟致辞。
一项“巨系统工程”
“爱达· 魔都”号总吨位为13.55万吨，入级英国劳氏船级社（LR）和中国船级社（CCS）。其总长323.6米，型宽37.2米，最大吃水8.55米，最大航速22.6节，最多可容纳乘客5246人，拥有客房2125间；采用吊舱式电力推进系统，配备2台16.8兆瓦、3台9.6兆瓦、总功率62.4兆瓦的主柴油发电机以及2台16.8兆瓦吊舱推进器；在超过4万平方米（将近6个标准足球场）高达16层的庞大上层建筑生活娱乐公共区域，设有大型演艺中心、大型餐厅、特色餐馆、各色酒吧、咖啡馆、艺术走廊、SPA、水上乐园等丰富多彩的休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、开心麻花话剧、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营，以及5G信号覆盖……其豪华程度超过五星级酒店，被誉为移动的“海上现代化城市”。
作为设计建造难度最高的船型之一，大型邮轮是我国目前唯一没有攻克的高技术、高附加值船舶产品。其整船零部件数量达到2500万个，相当于C919大飞机的5倍、“复兴号”高铁的13倍；全船总电缆布置长度达到4200公里，相当于上海至拉萨的距离。
特别值得一提的是，“爱达·魔都”号空调系统的分区和系统型式复杂多样，其主要配置了5套主冷媒水系统和7套应急制冷系统，系统还包含约100台中央空调器，近2500套风机盘管以及14000多个用户末端等。还有总长度超过40公里的高压水雾消防系统，其雾化喷头数量超过1.1万个。通过区块化的分割设计，纪要满足全船2800多个舱室、公共区域和机械处所的消防需求，也要符合船东和船检规范要求。
经过一段时间的学习摸索，项目团队才对建造大型邮轮有了自己的认识——大型邮轮早已超出船舶的概念，更像是一个“海上浓缩城市”。建造大型邮轮，就是在确保安全、进度的前提下，把陆上巨型娱乐综合体搬到船上，同时进行重量、移动噪声和成本控制。因此，邮轮建造考验的不仅是造船技术和工艺，更考验管理模式和相关产业配套。
一艘大型邮轮背后的配套供应链涉及100多家战略供应商、8000多家专业供应商，最多时有数百家施工单位、数千名工人在船上同步、交叉作业。任何环节都必须小心再小心，确保不出问题、完美衔接，不然就可能导致连锁反应，甚至造成安全隐患。
内部空间已见雏形
船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程，这些工作将在出坞后完成。
作为一座中国产的“海上浓缩城市”，国产大型邮轮的公共区域配置了多个餐厅、剧院、水上乐园、健身房、篮球场等休闲娱乐设施，还有海上最大的免税店、融合人工智能和STEAM课程的海上探索营、5G信号覆盖……
截至6月3日，2125间乘客房间中，已有1000间客房基本完成内部装修，除了客房，船员、雇员餐厅也已装修完毕。船上的儿童娱乐区、KTV区、大剧院也已初见雏形。其中大剧院可以容纳800多人，目前顶部的装修已全部完工，观众席则仍在布置中。
值得一提的是，船上的医疗中心也已装修完毕，有单人间、多人间，甚至还有手术室，配备了基本的手术设施，可以进行一些应急处理。
据介绍，目前“爱达·魔都”号的内装进度达到85%左右，具体来说，船舶内部舱室壁板、天花板、顶灯等已全部完成，目前主要是进行地面铺设，后期还要完成剩下的软装工程。这些剩下的工作都将在出坞后的阶段完成。
整体建造进度已完成93%左右
“爱达.魔都”号（H1508）是我国首艘国产大型邮轮，2019年10月18日，“爱达·魔都号”在外高桥造船正式开工点火进行钢板切割，全面进入实质性建造阶段。2021年10月18日实现全船贯通，2021年12月17日实现坞内首次起浮，2023年5月19日，上海市文旅局和中船邮轮将其正式定名“爱达·魔都号”。
大型邮轮是一项巨系统工程，其技术更复杂、设计建造要求更高，风险和挑战也更多。因此，在邮轮起浮状态下，对一些关键项目再次进行一系列技术验证，是确保其整体安全性必不可少的操作流程。
6月1日起，国产首制大型邮轮就开始了为期6天的出坞作业。自6月1日凌晨起，“爱达·魔都”号开启了为期6天的注水起浮、位移和出坞作业。期间，通过船体倾斜试验对整船的重量/重心和稳性进行测定。重量/重心控制是贯穿邮轮全生命周期的三大核心技术之一。对于大型邮轮来说，空船重量的微小偏差可能导致载重吨的较大损失，而重心位置的偏差则会对稳性安全或游客舒适度带来较大影响。外高桥造船通过引进消化和自主创新，攻克了邮轮重量/重心控制这项关键技术。通过此次倾斜试验，对设计开发成果再次进行验证，试验结果完美，重量重心数据可控。
注水起浮移位是船舶出坞前的第一步，从起浮到出坞前的几天时间里，外高桥邮轮项目团队通过岸边牵引机控制邮轮的位置动态，相应开展倾斜试验、舷门冲水试验、救生艇脱钩和巡游试验等三项关键试验，对全船的重量、重心稳定以及舷门、救生艇的性能进行实船验证。
这些关键试验的通过，背后也体现了外高桥造船邮轮团队已攻克重量控制、减振降噪和安全返港三大贯穿邮轮全生命周期的核心技术，并形成一系列科技创新成果。经过科学、严格的试验，进一步验证了中国首制大型邮轮在设计、工艺、生产准备、总装建造、内装工程和系统集成等阶段所取得的一系列重大科研成果，充分表明“爱达·魔都”号完全符合出坞各项技术要求，可以转入码头系泊试验、出海试航和命名交付新阶段。
据悉，7月份，首艘国产大型邮轮将开始第一次试航，预计持续18天左右，主要是验证动力和推进系统、消防、火警、救生、通信导航等涉及邮轮安全的各项功能。此后8月份，首艘国产大型邮轮将开始第二次试航，主要是验证船上的各项设施能否满足游客和船员的各项需要等。
目前，“爱达·魔都”号整体建造进度已完成93%左右。根据计划，“爱达·魔都”号将在今年11月第六届进博会期间交付船东。这标志着中国将成为继德国、法国、意大利、芬兰之后，全球第五个具有建造大型邮轮能力的国家。
据了解，首艘国产大型邮轮将于明年初投入运营，将开启以上海为母港的国际航线，未来计划执航日本及东南亚航线，还将适时推出海上丝绸之路的中长航线，而中国造船业也有望在大型邮轮的带动下，开启高质量发展的新篇章。
